Attika'daki trafik tıkanıklığı, tatil sezonu yaklaştıkça daha da kötüleşmesi beklenen bir sorun. Bilim ve meslek kuruluşları bu sorunu çözmek için hükümete sunmayı hazırlıyor. Önerilerin arasında öğrencilere sabahları ücretsiz taşıma yapan belediye otobüsleri, trafik koşullarına göre değişen hız sınırları, Pire Limanı'na gelen gemiler ile teslimatlar için farklı programlar, yapay zekâyla kontrol edilen trafik ışıkları ve Vouliagmenis Caddesi'nin trafik ışığı olmayan yüksek hızlı bir yola dönüştürülmesi yer alıyor.
Bu durum geçen pazartesi sabahı açıkça görüldü. Kazalar ve yağmur nedeniyle ana caddeler saatlerce araçla doldu.
Uzmanların önerdiği müdahaleler denklemin yalnızca bir yüzü. Trafik tıkanıklığına çözüm, şu an devam eden veya tamamlanmak üzere olan projelerle de sunuluyor. Bu dönemde tamamlanan yeni Metamorfosi çıkışı bunlardan biri. Proje, gecikmeleri yarıya indirerek Attika yollarına ve ulusal otoyola bir miktar rahatlama getirmesi bekleniyor.
Yeni çıkış trafiğe açıldığında genel gecikmelerin ortalama 10 dakikaya düşmesi bekleniyor. Bugün bu süre 20 dakika. Başka bir deyişle, sürücülerin Attiki Odos'tan ulusal otoyola çıkmak için beklerken kaybettikleri zamanın yüzde 50 azalması öngörülüyor.
Ulaştırma, Altyapı ve Ağlar Bakanı Hristos Dimas, Proto Thema'ya “Bu, çok önce yapılması gereken bir şeydi” dedi. Dimas, bunun başarıyla ele alınan zorluklardan biri olduğunu ancak mücadelenin tamamı olmadığını söyledi.
Yeni öneriler
Hükümet kaynakları Proto Thema'ya, Atina, Selanik ve diğer kentsel merkezlerdeki tıkanıklığı azaltabilecek öneriler söz konusu olduğunda “kapının tüm kuruluşlara açık kaldığını” belirtti. Kaynaklar, Başbakan'ın bu önerileri bizzat dinlediğini ve değerlendirdiğini de kaydetti.
Şimdiye kadar, Maximos Konağı'nda yapılan en son ilgili toplantıda alınan karar gereği, gecikmelere yol açan günlük olayların daha iyi yönetilmesine odaklanılıyor. Öncelik Kifisos Caddesi'ne veriliyor.
Örneğin, özellikle yoğun saatlerde Acharnon Caddesi'ne giden çıkışta bir trafik polisi çekici sürekli hazırda bekletiliyor. Arızalanan, hafif kazaya karışan veya benzer sorunlarla karşılaşan araçların hızla kaldırılması için de düzenlemeler yapılmış durumda. Aynı zamanda Kifisos'taki kamyon trafiğini azaltmak için de önlemler alınıyor.
Akıllı trafik ışıkları
Atina havzası genelindeki tıkanıklığı azaltmak için bu dönemde başka önlemlerin de incelenmesi bekleniyor.
Bir öneri, yapay zekâ kullanarak trafik koşullarını okuyan ve ışıkların ne zaman yeşil ya da kırmızı yanacağını, ayrıca her sinyalin ne kadar süre aktif kalacağını ayarlayan akıllı trafik ışıklarının kurulması. Amaç tıkanıklığın önüne geçmek.
Yunanistan Ulaştırma Mühendisleri Derneği gibi meslek ve bilim örgütleri de daha kapsamlı öneriler geliştirdi.
Bunlardan biri, Atina'nın trafik kısıtlama halkası Daktylios'un kaldırılması. Bu yıl, halkanın 1979'da yakıt tasarrufu önlemi olarak pilot uygulamaya alınmasının üzerinden 48 yıl geçmiş oluyor.
Uzmanlar bu önlemi eskimiş olarak nitelendiriyor ve uygulamanın Atina'daki sisi azaltmak için hayata geçirildiğini hatırlatıyor. Ulaştırma mühendislerinin önerisine göre bugün bu sistem artık etkili değil. Sistem, araçların egzoz emisyonlarına göre erişimi ayırarak modernize edilebilir. Böylece, emisyonu giderek düşen ya da sıfır emisyonlu araçların şehir merkezinde dolaşmasına izin verilebilir.
Yunanistan Teknik Odası (TEE) mühendisleri ise bazı dünya başkentlerinde pilot olarak denenen başka bir öneri üzerinde çalışıyor. Bu öneri sabah trafiğini azaltmayı amaçlıyor.
Mühendisler, belediyelerin öğrencileri ücretsiz taşıma sorumluluğunu üstlenmesini ve bunu yalnızca belediyenin toplu taşıma otobüsleriyle yapmasını öneriyor.
Böylece, velilerin çocuklarını okula bırakmak için yol değiştirip kısa süreliğine durduğu ve arkalarındaki trafiğin tıkanmasına neden olduğu “sabah 07.45 yoğunluğu” hafifletilebilir.
Atina Belediyesi benzer bir uygulamayı pilot olarak yürütse de fikrin hayata geçmesi için birkaç ek ayrıntının çözülmesi gerekiyor. Bunlardan biri, belediye toplu taşıma hizmetlerini düzenleyen yasada değişiklik yapılması. Çünkü şu an bir belediyeye ait otobüslerin başka belediyelerin sınırları içindeki güzergâhlarda çalışması yasak.
Bir başka öneri ise okul başlama saatlerinin, küçük bir miktar da olsa, değiştirilmesi.
Kıbrıs Üniversitesi'nden araştırmacılar Antonios Georgantas, Stelios Timotheou ve Christos G. Panagiotou'nun yaptığı ve Transportation Research dergisinde yayımlanmak üzere sunulan bir çalışma, simülasyonlarla bir bulgu ortaya koydu. Her okul için okul saatlerinin yalnızca 12 dakika kaydırılması, yani bazı okulların daha erken, bazılarının daha geç başlaması, bazılarının ise değişmemesi, araçların yollarda geçirdiği toplam süreyi yüzde 17,2'ye kadar azaltmakla ilişkilendirildi.
Değerlendirilen diğer öneriler arasında Vouliagmenis Caddesi'ndeki trafik ışıklarının kaldırılması ve caddenin Syngrou Caddesi'ne benzer yüksek hızlı bir yola dönüştürülmesi de var. Yunanistan Ulaştırma Mühendisleri Derneği, Vouliagmenis Caddesi'nin yol üstü geçitlerle yükseltilmesi gerektiğini vurguladı.
Öneriler arasında akıllı trafik ışıklarının eklenmesi de yer alıyor. Bu çözüm Selanik'te başarıyla uygulandığı için Atina açısından da daha ikna edici bir seçenek. Trafik kameralarına bağlı bir yapay zekâ sistemi, trafiği gerçek zamanlı izleyerek trafik ışıklarının süresini buna göre ayarlayacak.
Ağır kamyonlar
Doğal olarak, en çok kuruluşun önerdiği önlem teslimat programlarının değiştirilmesi.
Öneriye göre, gemilerin Pire Limanı'na belirli saatlerde yanaşması için varış saatleri koordine edilmeli. Böylece tır kaynaklı trafik tıkanıklığının önüne geçilebilir.
Benzer şekilde, dükkânlara, süpermarketlere ve diğer işletmelere yapılan teslimatlar da şu an kullanılan saatlerden farklı zamanlarda yapılmalı. Böylece Atina havzasındaki yollarda araç trafiğinin daha da yoğunlaşması engellenebilir.
Ulaştırma ve inşaat mühendisleri ayrıca bisiklet yolları ve yayalara ayrılmış alanlar oluşturulmasını ve insanları arabalarını evde bırakmaya ikna etmek için toplu taşımaya daha fazla yatırım yapılmasını öneriyor.
Bunun için toplu taşımanın sık seferlere, yeni araçlara, yolcular için yeterli alana ve güvenilir, kısa varış süresine ihtiyacı var.
Hükümetin uzun vadeli önerileri ve mevcut planlar arasında yeni çevre yolları, 4 numaralı metro hattının tamamlanması ve diğer altyapı yatırımları bulunuyor.
2026 yılı sonuna kadar Metamorfosi'de Attiki Odos'tan Lamia yönüne çıkan sürücüler, tek olan çıkış yerine iki çıkış kullanabilecek. Bu, Atina havzasına rahatlama sağlamasının beklendiği bir dizi müdahalenin ilki.
Metamorfosi kavşağı, Attiki Odos'un Atina–Lamia ulusal otoyoluyla kesiştiği nokta. Şu ana kadar farklı yönlerden gelen iki trafik akışı, yani havalimanı yönünden gelenler ile Elefsina yönünden gelenler, bu çıkışta tek şeritte birleşiyor ve trafik karmaşasına yol açıyor.
Eleftherios Venizelos Havalimanı'ndan gelen sürücüler durup Elefsina'dan gelenlere yol vermek zorunda kalıyor. Elefsina'dan gelenler ise kaza yapmamak için yavaşlıyor.
Sonuç olarak, yoğun saatlerde en az yarım saat beklemeye neden olan ve üç ila dört kilometreye ulaşan kuyruklar oluşuyor.
Çözüm nispeten küçük ölçekli. Yaklaşık 150 metre aralıklı iki ayrı çıkış inşa ediliyor. Böylece her trafik akışı ulusal otoyola kendi şeridinden girebilecek.
Yaklaşık 2,5 milyon ila 3 milyon euroya mal olacak proje, devlet tarafından karşılanacak. Bakanlık, müdahalenin otoyol geçiş ücretlerini etkilemeyeceğini açıkladı.
Farklı yönlerden yaklaşan sürücüleri ayıran yeni bir çıkışın yapılmasıyla Metamorfosi kavşağındaki tıkanıklık giderilecek ve bölgedeki trafik akışı en az yüzde 50 iyileşecek.
Böylece başkentin pek çok sorunlu bölgesinden biri için bir çözüm bulunmuş olacak.
Yeni çıkışın, Elefsina yönünden gelen trafiğin gecikmesini 18 dakikadan 9 dakikaya, havalimanı yönünden gelen trafiğin gecikmesini ise 22 dakikadan 11 dakikaya indirmesi bekleniyor. Genel ortalama gecikmenin de 20 dakikadan 10 dakikaya düşmesi öngörülüyor.
Kifisos çevre yolu
Beklenen rahatlama yalnızca Attiki Odos'a değil, ulusal otoyola da fayda sağlayacak.
Uzmanların açıklamasına göre, Lamia yönüne çıkış trafiği daha düzenli bir hızla boşaltabildiğinde, ulusal otoyoldaki art arda yaşanan yavaşlamalar azalacak. Bu durum, özellikle Metamorfosi'den sonraki ilk birkaç kilometrede, trafiğin sık sık durduğu bölümde kendini gösterecek.
Metamorfosi çıkışı, Skaramangas'taki üçlü kavşağın da yer aldığı daha geniş bir müdahale paketinin parçası. Birlikte ele alındığında bu projeler, ağır araç trafiğini daha etkili dağıtabilir ve kamyonların kentsel alanda yoğunlaşmasını azaltabilir.
Hükümet, Kifisos için bir çevre yolu ve Attiki Odos'un Rafina ile Lavrio yönüne uzatılması gibi diğer projeleri de inceliyor. Amaç, yeni Metamorfosi çıkışının entegre bir çözümler ağının parçası olarak işlemesini sağlamak.
Skaramangas kavşağı
Atina havzasının batı tarafında başlamak üzere olan proje, Skaramangas'taki üçlü kavşak.
Sözleşme 13 Temmuz'da Başbakan Kyriakos Miçotakis'in huzurunda imzalandı. Yüklenici olarak METKA–Domiki Kritis konsorsiyumu seçildi.
Sözleşmenin değeri yaklaşık 60 milyon euro. İnşaatın imza tarihinden itibaren 36 ay sürmesi planlanıyor. Bu takvime göre projenin 2029 yazında tamamlanması bekleniyor.
Adına rağmen proje tek bir kavşaktan ibaret değil, bir müdahaleler paketi:
Batı Aigaleo Çevre Yolu'nun son 1,5 kilometrelik bölümünün tamamlanması.
Batı Aigaleo Çevre Yolu'nu Atina–Korinthos ulusal otoyoluna bağlayan, Skaramangas'ta yol üstü geçitli kısmi bir kavşağın inşası.
Atina–Korinthos otoyolunun Schisto–Skaramangas bölümünde her yönde üç şeride çıkarılması.
Schistou Caddesi'nde, Palaska ile olan sinyalli kavşağın yerine geçecek, yol üstü geçitli Tersaneler kavşağının inşası.
Bölgeden her gün yaklaşık 100.000 araç geçiyor. Bunların 20.000'i kamyon.
Bu kamyonların önemli bir kısmı Pire Limanı'na ve Thriasio sanayi bölgelerine hizmet veriyor. Hükümet projeyi öncelikle bu araçlara doğrudan Attiki Odos'a erişim sağlayarak şehir içi yol ağına girmelerini önleyen bir çözüm olarak sunuyor.
Bakanlığın simülasyonlarına göre bölgedeki ortalama hızlar saatte 28 kilometreden 47 kilometreye çıkacak.
Öngörülen zaman tasarrufu, binek araçlar için günde 1.600 saat, kamyonlar için ise 490 saat.
Bunun bireysel sürücüler için ne anlama geldiğini basit bir hesap gösteriyor. 1.600 saat, 96.000 dakika ediyor. Günde yaklaşık 80.000 binek araca bölündüğünde, her yolculukta yaklaşık 1,2 dakika kazanılmış oluyor.
Kamyonlar için 29.400 dakika, 20.000 araca bölündüğünde kamyon başına yaklaşık 1,5 dakika ediyor.
Bitmek bilmeyen kâbus
Bu önlemler bizi bu kâbustan kurtarabilir mi?
“Bize sadece biraz zaman kazandırıyorlar” diyen ulaştırma mühendisleri, zamanla yol tıkanıklığının kötüleşmeye devam edeceğinin altını çiziyor.
GPS şirketi TomTom'un verilerine göre Atina, 2025 yılında yüzde 44 ortalama trafik yoğunluğu ve saatte ortalama 29,3 kilometre hız yaşadı.
Bunu geçen perşembe, 22 Ekim'de sabah 08.26 ile 08.55 arasındaki yoğun saat trafiğiyle karşılaştırın. Bu süre zarfında yoğunluk yüzde 84'e çıkarken ortalama hız saatte 16,9 kilometreye düştü.
İncelenen dönemde TomTom, toplam uzunluğu 76,8 kilometre olan 166 trafik sıkışıklığı kaydetti. Atina havzasındaki ortalama bir sürücü, yalnızca 4,2 kilometrelik yolu almak için 15 dakika harcadı.
Ulusal Teknik Üniversite Atina'da Ulaştırma Planlama ve Mühendisliği Bölümü'nün profesörü ve müdürü Georgios Yannis, durumun önümüzdeki iki ila üç yıl içinde kötüleşeceğini söyledi.
Yunanistan Ulaştırma Mühendisleri Derneği Başkanı Thanasis Tsianos da aynı görüşte. Tsianos, her yıl yollara 120.000 ek aracın girmesiyle araç sayısı arttıkça ortalama hızın düşmeye devam ettiğini açıkladı.
Yol ağının, yalnızca iki milyon araç kaldırmak üzere tasarlanmasına rağmen şu an dört ila altı milyon araca ev sahipliği yapması bekleniyor.
Bugün yoğun saatlerde ortalama araç hızı saatte 17 kilometreyi geçmiyor. 2027'ye kadar bu hızın bir 5 kilometre daha düşmesi bekleniyor. Tıkanıklıkların süresi ve kilometre cinsinden uzunluğu ise on yıl içinde iki katından fazla artabilir. Bu da trafiğin en kötü olduğu saatlerin uzamasına yol açabilir.
