Yunanistan'da lojistik sektörü, Yunanistan'daki Ege Üniversitesi'nin yıllık ulusal araştırmasına göre 2025'te Yunan ekonomisine 25,5 milyar euro katkı sağladı. Bu rakam, bir yıl önceki 23,5 milyar euroya kıyasla artış anlamına geliyor ve GSYH'nin yüzde 10,8'ine denk geliyor.
Araştırmaya göre daha geniş kapsamlı ulaştırma ve depolama sektörü, Yunanistan'ın toplam işgücünün yüzde 5,4'ünü oluşturan yaklaşık 236 bin kişiye istihdam sağlıyor.
İnşaat faaliyetleri de hız kazanıyor. Önümüzdeki iki yıl içinde Attika'ya 500 milyon euroyu aşan yatırımla birlikte 800 bin metrekarelik modern depo alanı eklenmesi bekleniyor. Selanik'te planlanan yatırımların ise 800 milyon euroyu aşması öngörülüyor.
Alman-Yunan Sanayi ve Ticaret Odası'nın Lojistik Komitesi'ne göre bu rakamlar sektörün büyüme potansiyelini doğruluyor. Ancak bu ivmenin Yunanistan için sürdürülebilir bir rekabet avantajına dönüşmesi, ortak bakanlık kararları, ruhsatlandırma ve finansman gibi idari süreçlerin tamamlanmasında somut ilerleme gerektiriyor. Ayrıca yeni altyapılara bağlantıların iyileştirilmesi ve ilgili kurumlar arasında koordinasyonun güçlendirilmesi gerekiyor.
Komitenin başkanı George Stamnos şunları söyledi: “Attika ve Selanik'teki yeni yük merkezleri için tüm prosedürlerin daha hızlı tamamlanması gerekiyor. Bunlar arasında ortak bakanlık kararları, ruhsatlandırma ve finansman araçları da yer alıyor. Böylece inşaat gecikmeden başlayabilsin. Açık bir kurumsal çerçeve ile karayolu, demiryolu ve limanlara bağlantılar da vazgeçilmez.”
“Yatırımların öngörülebilir bir takvimde planlamadan işletmeye geçebilmesi için paydaşlar arasında daha iyi koordinasyon da gerekiyor. Her gün ulaştırma operasyonlarını organize eden işletmeler için her gecikme ek maliyet ve kaçırılan fırsat anlamına geliyor” diye ekledi.
Stamnos, “Önümüzdeki yıllardaki soru açık: Yunan lojistiğinin potansiyelini ne kadar hızlı operasyonel altyapıya dönüştürebiliriz?” dedi.
Depo getiri oranları
GEOAXIS verilerine göre 2026 başında modern ve yüksek standartlı depoların kirası metrekare başına ayda 5,75 ila 6,00 euro arasında değişiyor. Aspropyrgos'taki ortalama kira ise metrekare başına 5,52 euro. Birinci sınıf (prime) getiri oranları da yaklaşık yüzde 6,75 seviyesinde.
Pire Limanı'nda yük trafiği
Pire Limanı 2025'te toplam 4,64 milyon TEU (yirmi fitlik konteyner birimi) elleçledi ve AB limanları arasında yedinci sırada yer aldı. Bu toplamın yaklaşık 3,98 milyon TEU'su II. ve III. terminallerden geçti; bu rakam 2024'e göre yüzde 6 düşüş anlamına geliyor. I. terminal ise 664.581 TEU ile rekor seviyeye ulaştı.
2026'da II. ve III. terminallerdeki trafik istikrar kazandı. Ocak-ağustos döneminde toplam 2,72 milyon TEU elleçlendi. Bu, 2025'in aynı dönemiyle neredeyse aynı seviyede ve yüzde 0,1 artış anlamına geliyor.
Ağustos ayındaki güçlü performans, ilk yedi ayda yaşanan açığı telafi etti. Ağustosta elleçleme 372.100 TEU'ya ulaştı ve bu yıllık bazda yüzde 18 artış anlamına geliyor. Gemilerin Süveyş Kanalı güzergâhına kademeli olarak dönmesiyle Pire'nin aktarma merkezi olarak rolünün güçleneceği bekleniyor.
Atina Uluslararası Havalimanı'nda hava kargo hacmi yükseliyor
Atina Uluslararası Havalimanı'nın toplam hava kargo elleçlemesi 2026'nın ilk yarısında 74.400 tona ulaştı. Bu, 2025'in aynı döneminde kaydedilen 62.200 tonun yüzde 19,8 üzerinde.
Yalnızca kargo uçaklarıyla taşınan yük yüzde 27,4 artışla 37.300 tona yükseldi. Bu artışın başlıca nedeni, e-ticaret kargo hizmetlerinin kesintisiz sürmesi.
E-ticarette önemli bir değişiklik 1 Temmuz 2026'da yaşandı. AB dışı ülkelerden AB'ye giren düşük değerli koliler için adet başına 3 euroluk tek tip gümrük vergisi uygulamaya girdi. Bu önlem şimdiden Çin'den gelen koli hacmini ve e-ticaret tedarik zincirlerinin planlamasını etkiliyor.
Demiryolu yük taşımacılığı: Projeler tamamlanmak üzere, hacimler henüz toparlanmadı
Demiryolu yük taşımacılığında Daniel Fırtınası'nın zarar verdiği ağın onarımı ile Selanik–Atina koridorunun tam elektrifikasyonu tamamlanmak üzere. Ancak P400 yükleme profili (gabari) taşıyan trenler için koridorun sertifikasyonu hâlâ bekliyor. Yarı römork ve büyük yükleme birimlerinin demiryoluyla taşınabilmesi için bu sertifika gerekiyor.
Genel yük hacimleri hâlâ 2023 seviyelerinin altında. Bunun bir nedeni, Balkanlar'da, özellikle Sırbistan ve Macaristan'da, Ağustos sonunda tamamlanan demiryolu ağı yükseltme çalışmaları. Bir diğer neden ise bölgedeki karayolu nakliye şirketlerinin rekabeti.
Demiryoluyla intermodal konteyner taşımacılığı tatmin edici bir performans gösteriyor. Ancak ağın kapasitesi, özellikle P400 trafiği için pazar potansiyelini karşılamaya yetmiyor. Komite, yük hacimlerinin 2027 ortasından itibaren artmasını bekliyor.
