Atina'da park yeri bulmak, özel araç kullanımının yoğunluğu, sık yapılaşma ve ticari ile iş faaliyetlerinin merkezde toplanması nedeniyle her gün daha zor bir mücadeleye dönüşüyor.
Mevcut park alanları artık bölgede yaşayan sakinlere de merkeze ve çevre bölgelere her gün gelen binlerce çalışan ile ziyaretçiye de yetmiyor.
En Çok Etkilenen Bölgeler
Yunanistan İstatistik Kurumu'nun (ELSTAT) 2021 nüfus sayımına dayanan verileri sorunun boyutunu ortaya koyuyor. Atina Merkez Bölgesi'nde hanehalkı araçlarının yüzde 69'unun evde özel park yeri yok. Bu nedenle araç sahipleri sokakta yer aramak ya da özel otoparklara yönelmek zorunda kalıyor. Bu oran Pire'de yüzde 67, Atina Batı Bölgesi'nde ise yüzde 63.
En büyük sıkıntı Atina Belediyesi, Kallitea, Korydallos, Kaisariani, Zografou, Chalandri, Cholargos ve Pire'de yaşanıyor.
Mevcut verilere göre bu bölgelerdeki sürücülerin yaklaşık yarısı beş dakikadan kısa sürede park yeri buluyor. Ancak yüzde 25 ile yüzde 30 arasında önemli bir kesim yer bulmak için 10 dakikadan fazla zaman harcıyor. Bu da trafik sıkışıklığını daha da artırıyor.
Park Edilmiş Araçların Yüzde 40'ı Yasa Dışı
Yunan Ulaştırma Mühendisleri Derneği Başkanı Thanasis Tsianos, ERTnews'e şunları söyledi:
“Park çalışmalarımız, sokaktaki araçların yüzde 40'ının yasa dışı şekilde park edildiğini gösteriyor.”
Tsianos, durumun kaotik olduğunu ancak talebin doğru şekilde ayrıştırılıp yönetilmesi gerektiğini anlattı. Bir yandan trafiği tıkayan yasa dışı park var ve bu sorun öncelikli olarak ele alınmalı. Diğer yandan ise geceleri yer bulamayan kalıcı sakinlerin ihtiyacı var.
Tsianos'a göre hızlı seyahat etmeyi, trafik olmadan ilerlemeyi, ücretsiz park etmeyi ve aynı anda kaldırımların ve kamusal alanın açık olmasını beklemek “gerçekçi olmayan bir senaryo”.
Avrupa Modeli
Tsianos, yurt dışındaki büyükşehirlerin dört temel direğe dayanan belirli ve birleşik bir strateji izlediğini vurguladı:
- Kamusal alanı açmak için araçları sokaklardan çekerken şehir merkezlerinde yeraltı otoparkları inşa etmek.
- Şehir merkezlerinde özel araç kullanımını kısıtlayan önlemler almak.
- Toplu taşımada gerçek bir iyileştirme yapmak.
- Kontrollü park sistemleri uygulamak.
Tsianos sözlerini şöyle tamamladı: Yunanistan, ekonomik krizden önce bu yönde adım atmaya başlamıştı. Ancak kriz, toplu taşımanın ve Attika'nın ulaşım sisteminin gelişimini durdurdu. Bunun sonucunda sorunlar şimdi çok daha ağırlaştı.
