Uzun zaman önce, tatilin bir parçası olarak yolculuğun kendisi de en az varış noktası kadar önemliydi. Bu, 11 Eylül öncesi uçuşlar, düşük maliyetli toplu seyahat ve günümüz havalimanlarının klinik homojenliği için de geçerliydi. Artık uçmak, sadece bir yere hızlıca gitmek için yapmanız gereken bir şey. Sıradan bir insan için başka hiçbir olumlu yanı yok.
45 yıllık bir arkadaşımla Yunan adası Ios'a yaptığımız bir gezi, eve uçmak yerine feribotla Kıbrıs'a dönmekle sonuçlandı. 80'lerin başında kaldığımız otel dışında Ios'la ilgili hiçbir şey hatırlayamamamızın (alkol kaynaklı hafıza kaybı) yanı sıra, geri uçma kaygısı uyanık saatlerimi kemiriyordu.
Bunun sonsuz kuyruklar ya da dizlerinizin sıkışmasıyla bir ilgisi yoktu. Artık hepimiz bu rahatsızlıklara katlanmaya alıştık. Ama her uçuşumu gölgeleyen şey, 'havadaki vurgun' olarak da bilinen 3. Derece Aerosinüzit yaşama olasılığı.
Bazen oluyor, bazen olmuyor. Bazen hafif oluyor ve basınç eşitlendiğinde inişte duruyor. Diğer zamanlarda, iniş sırasında başınıza saplanan kızgın şişler bir hafta veya daha uzun sürebiliyor.
Tüm önlemleri almışsınızdır: akupresür seyahat bantları, tuzlu burun damlaları, ağrı kesiciler, kulak tıkaçları, kulaklıklar, sakız, sizi aptal gösteren önerilen yüz hareketleri. Bazen hiçbir şey işe yaramaz. Bu her seferinde bir kumardır ve Atina'ya yaptığım o uçuşta kaybettim.
Kabinler pek kullanışlı değil
Bir arkadaşım bazen hayatın küçük sıkıntıları için 'İşi İsa'ya bırak' der. Gerçekten denedim ama İsa o gün uçakta değildi. Kıbrıs'tan Yunanistan'a yürüyebilirken neden uçakta olsun ki?
İşte bu yüzden feribotla döndüm ve bir daha asla uçağa binmemeye yemin ettim. Bunu daha önce de söylemiştim ve ailem İrlanda'da olduğu için seçenekler sınırlı. Ama bu sefer başka bir doğrudan dönüş yolu vardı.
Tabii ki ekstra maliyetli olacaktı ama Ios'taki hafıza yolculuğumun tadını çıkarmak ve eve dönüşteki cehennem gibi yarım saati hafifletmek için ne yapılabileceğini araştırarak ekrana yapışıp kalmak istemiyordum.
Kelimenin tam anlamıyla bu saçmalıklar için çok yaşlıyım, bu da beni kan damarlarının patlaması ve kulak zarının patlaması olasılığına çok daha yakın bir yere koyuyor. 1981 yapımı Scanners filmini izleyen ve Aerosinüziti olan herkes ne demek istediğimi anlar.
Feribot web sitesinde gezinip Larnaka'daki Orthodoxou Travel'ı arayarak yardım aldıktan sonra, dört kişilik bir kabin ayırtmak zorunda kaldım ama boş üç yatak için liman vergilerini geri alabileceğime dair güvence verildi. Dönüşümün ertesi günü bunu hemen yaptılar.
Vergiler kişi başı 36 avro, ranzalar kişi başı 30 avro idi, bu nedenle geri ödemeyle birlikte AF Marina'nın 30-32 saatlik yolculuğunda iki gecelik ücret 150 avro oldu. Fiyat olarak, bir otelde hafta sonu geçirmekten daha kötü değil.
Açıkçası, birden fazla yolcu için gerçekten ucuz olurdu ya da gerçekten, gerçekten maceraperest hissediyorsanız, gemide bol bacak mesafesi olan daha ucuz uçak tipi koltuklar var ama içimdeki 'kar tanesi' web sitesinde 'uçak koltukları' kelimelerini görünce tetiklendi.
Deniz yoluyla seyahat etmenin uçmanın asla karşılayamayacağı bir şey var. 60'ların sonlarında çocukken, akrabaları görmek için sürekli İngiltere'ye gidip gelirdik. Sıkıcı kısım onlardı, bitmeyen ev ziyaretleri ve ikindi çayları. Otobüsler, trenler ve feribottan oluşan 13 saatlik yolculuk asıl maceraydı.
Yolcu gemilerinin eğlencesi ve hareketliliği bile bir bakıma dikkat dağıtıcı. Sürekli aktivite, gün doğumunu izleyerek boş bir güvertede bulunabilecek yalnızlığı azaltıyor. Daha da iyisi, cep telefonu iyi çalışmıyor, ancak gemi FOMO'dan muzdarip olanlar için bir Wi-Fi paketi satıyor.
Pire limanında İtalyan bandıralı AF Marina'nın kapısına akşam 9'dan önce, bir Yunan taksiciye çok kötü bir Kıbrıs Rumcasıyla söylendikten ve ardından yalvarıp yakardıktan sonra ulaştım.
Adalardan bir kapıdan gelmiştim ama Kıbrıs terminali 40 dakika yürüme mesafesindeydi. Google Haritalar'dan rotanızı çizebilirsiniz ama gerçek hayattaki Pire buna uymuyor. Her taksi şoförü beni reddetti. Beni doğru kapıya 5-10 dakika götürmekle uğraşmak istemediler.
'Teknen ne zaman kalkıyor?' son adam sordu. 'Akşam 9'da,' diye yalan söyledim. Planlanan kalkış saati sabah 1'di.
'Havalimanına giderek daha fazla para kazanabilirim,' diye sızlandı.
'Seni beş dakika götürecek,' dedim ona. 'Kolay parayı sevmez misin?'
Bu işe yaramış gibiydi. 'Tamam. Seni 20 avroya oraya götürürüm.'
İki saat sonra gemideydim ve az sayıda yaya yolcuya şaşırdım – en fazla 50. Belki on motosikletli ve belki 60-70 araba biniyordu. Restoranda veya kafede hiçbir aşamada kuyruk yoktu. 'Kumarhane', kimsenin uğraşmadığı beş slot makinesi olan sıkışık bir odaydı ama gemi ve kamaralar temiz ve rahattı.
Güvertede oturacak çok yer yok
AF Marina'daki tek dezavantaj, esas olarak araç taşımak için tasarlanmış gibi görünmesi ve sürücülerin sonradan akla gelmesiydi. İç bölüm, bir konteyner gemisi gibi bir uca sıkıştırılmıştı ve büyük kısmı, yolcuların erişemediği devasa bir boş araç güvertesinden oluşuyordu.
Güvenlik ve diğer ekipmanlarla dolu bir çalışma güvertesinde ayakta kahve içmekle sınırlı kaldığınızda, her iki uçta da mürettebatın mola saatlerini geçirmesi için oradaymış gibi görünen birkaç metal bank vardı. Bunlar çoğunlukla güvertede olmayı seven diğer altı kişi tarafından işgal edilmişti.
En üst güverte, zemine kaynaklanmış aynı rahatsız metal banklarla doluydu, bu da AF Marina'nın aslında yolcuların birkaç saat deniz havasının tadını çıkarabileceği makul ölçüde kısa yolculuklar için tasarlandığını gösteriyordu… ve belki de güvertenin ortasındaki gemi bacasından çıkan siyah dumanı görmezden geliyordu.
Bu anlamda, AF Marina, arka güverteleri her birinin merkezinde bir Flocafe ile masa ve sandalyelerle dolu olan Ios'a giden Yunan feribotu Blue Star Delos'tan çok uzaktı.
Düzeni göz önüne alındığında, bu özel Kıbrıs-Yunanistan feribotunun güvenlik nedeniyle seyrek güverte alanını masa ve sandalyelerle dolduramaması anlaşılabilir. Ancak olası gelir akışlarının kaybedildiği hissi vardı.
Bir insan, farklı bir gemide bütün gün güvertede oturup birden fazla kahve veya bir iki öğün yemek yiyebilecekken, bir kahveyle ancak bu kadar uzun süre ayakta durabilir ve sonra içeri girmek zorunda kalır. Bunu, klimalı bir kafede veya klostrofobik bir kamarada sıkışıp kalmaktansa aynısını yapmak isteyebilecek düzinelerce kişiyle çarpın.
Rota artık AF Marina tarafından işletiliyor
Belki de feribot hükümet tarafından yoğun bir şekilde sübvanse edildiğinden, gemideki karlar o kadar önemli değil. Sadece söylüyorum. Bir feribotun insanları A noktasından B noktasına götürmek için tasarlandığı da anlaşılabilir ve bu anlamda AF Marina işini yapıyor ve yolcular, isterlerse, deniz havasının tadını çıkarıyor, limanlarda daha küçük kuyruklar ve en önemlisi patlayan kafalar yok.
Asıl vurucu nokta: Kıbrıs'a, Limasol limanından Lefkoşa'ya iki saatlik bir yolculuk da dahil olmak üzere, tatil arkadaşımın Atina ve Cenevre havalimanlarında yaşadığı gecikmeler ve kaçırdığı aktarmalar nedeniyle en fazla sekiz saat sürmesi gereken bir yolculuktan sonra İrlanda'ya dönmesinden üç veya dört saat önce vardım.
Feribot bu raundu kazandı. Keşke İrlanda'ya sefer düzenleyen bir şirket olsa…
