ÖZET: Kıbrıs-Yunanistan feribotu 2027'den sonra devlet sübvansiyonu olmadan durabilir. Feribotun işletmecisi, artan maliyetler ve düşük yolcu sayısı nedeniyle uyarıda bulundu. 2029'da sona erecek karbon emisyonu muafiyeti de maliyetleri artırabilir.
2022'den beri hizmet veren Kıbrıs-Yunanistan feribotunun işletmecisi, artan maliyetler ve sezonluk düşük yolcu sayısı nedeniyle hattın devlet sübvansiyonu yenilenmezse 2027'den sonra durabileceği uyarısında bulundu. Mayıs sonundan Eylül başına kadar işletilen feribotta bazı yolcuların kruvaziyer gemisi beklentisi gibi yanlış algıları da bulunurken, 2029'da sona erecek karbon emisyonu muafiyetinin getireceği cezalar maliyetleri daha da artırabilir.
Binlerce Kıbrıslı için Yunanistan'a gitmek artık otomatik olarak her şeyi bir valize sığdırıp Larnaka Havalimanı'nın yolunu tutmak anlamına gelmiyor. 2022 yılından bu yana, Kıbrıs-Yunanistan feribotu adanın yirmi yıl boyunca yoksun kaldığı bir imkânı sunuyor: Kendi arabanızla gemiye binmek, yanınıza köpeğinizi de almak ve uçağa adım atmadan Yunanistan'a varmak.
Ancak bu seçenek 2027'den sonra tamamen ortadan kalkabilir. Feribotun işletmecisi Scandro Holding Ltd, hizmetin sürekli devlet desteği olmadan ayakta kalamayacağını belirtiyor. Şirketin İcra Kurulu Başkanı Charalambos Manolis, Kıbrıs Haber Ajansı'na yaptığı açıklamada, 'Hattı sürdürülebilir kılmayı başaramadık' dedi ve devlet sübvansiyonunun yenilenmemesi halinde 2027'nin feribotun son sezonu olabileceği uyarısında bulundu.
Sadece bu yıl, feribotta yaklaşık 8.900 yolcu, 2.700 araç ve 371 evcil hayvan için rezervasyon yapıldı. Bu rakamlar, geçen sezonki 8.238 yolcu ve 2.660 araç sayısına göre bir artış gösteriyor. Cumartesi günü AF Marina, 2026 sezonunun en yoğun seferi olarak yaklaşık 380 yolcuyla Limasun'dan ayrılıyor.
Mayıs sonundan Eylül başına kadar işletilen hattın asıl sorunu, yazın en yoğun haftaları dışında yaşananlar. Manolis, Haziran seferlerinde ortalama yolcu sayısının 100 civarında olduğunu, Temmuz'da ise 200 ile 250 arasına yükseldiğini belirtiyor. Gemi ancak Ağustos aylarında düzenli olarak doluyor. 'Üç ayda yaşanabilir bir hat oluşturamazsınız,' diyor Manolis. 'Kıbrıs hattının çalışmadığı diğer dokuz ay için planlar yapmanız gerekiyor. Ticari yük veya başka bir şey taşıma esnekliği olmadığı için bu durum sürdürülemez.'
Deniz bağlantısı, Avrupa Komisyonu tarafından onaylanan bir devlet sübvansiyonu desteğiyle, yirmi yılı aşkın bir aradan sonra 2022'de yeniden başladı. İlk üç yıllık süresi daha sonra başka bir üç yıl için uzatıldı ve 2025'ten 2027'ye kadar olan sezonları kapsadı. Önceki hükümet açıklamalarına göre, mevcut düzenleme yılda yaklaşık 5,5 milyon euro devlet desteği sağlıyor.
Amaç, hattın nihayetinde kendi başının çaresine bakabilecek kadar güçlü hale gelmesiydi. Manolis'e göre bu maalesef gerçekleşmedi. Yine de feribotu sadece ticari bir kâr getirip getirmediğine göre değerlendirmek, onu bu kadar popüler yapan unsurların gözden kaçırılması anlamına geliyor.
Uçmaktan korkanlar, kendi arabalarıyla Yunanistan'a gitmek isteyen aileler, bir valizden fazlasını taşıyan gezginler ve hayvanlarını uçağa bindirmek istemeyen evcil hayvan sahipleri için feribot, havayolu şirketlerinin sunamayacağı bir alternatif sunuyor. Neredeyse her yurt dışı yolculuğunun bir havalimanında başladığı bir adada, feribot fiilen adadan ayrılmanın başka bir yolu haline geldi.
Hizmetin beş yıllık geçmişi boyunca çoğu yolcu ne beklediğini bilse de, Manolis bazı kişilerin hala bir yolcu feribotuna değil de bir kruvaziyer gemisine bilet aldıkları yönünde yanlış bir algıya sahip olduklarını da sözlerine ekledi.
Bağlantıyı canlı tutmak aynı zamanda daha maliyetli hale de gelebilir. Manolis, artan yakıt fiyatlarının 2027'ye girerken şimdiden büyük bir endişe kaynağı olduğunu belirtti. İleride karşı karşıya kalınacak bir başka sorun daha var. Belirli yolcu gemilerini AB karbon emisyonu maliyetlerinden koruyan geçici muafiyet, 2029'un sonunda sona eriyor. Bu tarihten itibaren emisyonlar nedeniyle kesilecek cezalar, devlet sübvansiyonunun daha da artırılması gerekeceği anlamına geliyor.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Kyriakos Aliouris, hükümetin 2028'den itibaren hattı sübvanse etmeye devam edip etmeyeceğine karar vereceğini belirtti. Mevcut sözleşme 2022'de başladı ve ilk üç yıllık süresinin ardından başka üç yıl daha uzatıldı. Aliouris, 'Şu an için herhangi bir sorun yok' dedi ve 'Gelecek yıl hat normal olarak çalışacak.'
Aliouris, hükümetin operatörün endişelerini fark ettiğini ancak sübvansiyonun ilk olarak güvenilir veri bulunmadığı için verildiğini belirtti. Beş yıllık işletme verisi, karar verilmeden önce değerlendirilecek. Bakan, kabineye önerisini 2027'de sunacak.
Yolcu trafiği yıl yıl artıyor. Aliouris, 'İnsanlar hattı benimsedi' dedi ve hizmetin sosyal bir boyutu olduğunu, uçamayan kişiler, sağlık sorunları olan kişiler ve araç veya evcil hayvanlarını götürmek isteyen yolcular için önemli olduğunu belirtti.
2026'da yaklaşık 8.900 yolcu, 2.700 araç ve 371 evcil hayvan için rezervasyon yapıldı. Yeni bir sübvansiyonun yakıt fiyatlarını ve bölgesel koşulları yansıtması gerekecek.
2026 sezonunun son seferi 1 Eylül'de Pire'den ayrılacak. 2027'de hizmetin tekrar başlaması bekleniyor ancak bundan sonra ne olacağı belirsiz. Yunanistan'a giden bir yolcu feribotuna kavuşmak için 20 yıl bekledikten sonra, Kıbrıslılar şimdi hükümet aracılığıyla bu alternatifi canlı tutmanın bedelini ödemeye değip değmeyeceğine karar vermek zorunda kalabilir.
