LA28'in ulaşım planı hakkında önceki yazımda ('LA28: Olimpiyat Şanlı mı, Mali Felaket mi?', 11 Temmuz) bazı okuyucularım, Olimpiyatlar sırasında sadece otobüslerin kullanabileceği şeritlerle ilgili daha açık bilgi vermemi istedi. İşte Los Angeles halkının anlaması gerekenler.
LA28 sadece taraftarlar için değil. 2028 Los Angeles Olimpiyatları, atletler, yetkililer, medya, acil araçlar ve muhtemelen otobüslerin güvenilir bir şekilde mekanlar arasında hareket edebilmesi için özel trafik şeritleri ve güzergahlar gerektirecek. Bu güzergahlar, yerel sokakları, otoparkları, işyerlerine erişimi, kiliselere erişimi, teslimatları ve mahalle dolaşımını etkileyebilir. Sorun, halkın henüz bu şeritlerin nereye gideceğini, kimin tarafından ödeneceğini ve nasıl korunacağını öğrenmediği.
Olimpiyatların başarılı geçmesi için büyük bir sorun, Oyunlar Güzergah Ağı (Games Route Network, GRN) olarak bilinen özel sokak ve otoyol ağı. Bu, Olimpiyat atletlerinin, yetkililerin, medyanın ve diğer yetkili katılımcıların bölgede hareket etmesi için kullanılacak özel ulaşım ağı. Bazı güzergahlar, geçici otobüs şeritleri veya sınırlı erişim şeritleri gibi çalışabilir.
Oyunlar Hareketi Yöneticisi (Games Mobility Executive, GME), LA28, Metro, Caltrans, Los Angeles ve diğer mekan şehirlerini bir araya getirmek için kurulan koordinasyon yapısı. Görevi, ulaşım planının şehir sınırlarını aşan bir şekilde çalışmasını sağlamak. Ancak, bir koordinasyon birimi, bir fon kaynağı veya nihai karar mercii değil.
Sorun, sorumluluğun etrafında döndürülmesi - sorumluluk paslaştırılıyor. Caltrans principalmente otoyol segmentlerine odaklanıyor. Yerel şehirler, sokak seviyesindeki güzergahları planlamakla görevlendiriliyor. LA28, organizatör gibi görünse de, mutlaka fon sağlayıcı değil. Metro, otobüsleri ve yolcu hareketlerini planlamak için bilgiye ihtiyaç duyuyor, ancak LA28 ve mekan şehirleri detayları paylaşırsa etkili bir plan yapamaz. Sonuç, tehlikeli bir boşluk: ajanslar konuşuyor, ancak halk hala kimin gerçekten sorumlu olduğunu bilmiyor.
Cevaplanmamış bir soru, bu öncelikli güzergahların, normal insanları Oyunlara ulaştırmaya yardımcı olup olmayacağı, yoksa sadece Olimpiyat 'ailesi' - atletler, yetkililer, VIP'ler, federasyonlar, medya ve diğer yetkili katılımcılar - için mi hizmet edeceğidir. Eğer Metro otobüsleri ve seyirci servisleri bu şeritleri kullanamayacaksa, halk, boş veya hafif kullanılan Olimpiyat şeritlerinin resmi araçları hareket ettirmesi nedeniyle gecikmelere maruz kalabilir.
Inglewood'daki bir FIFA Dünya Kupası servis problemi yerel haberlerden bu sorunun neden önemli olduğunu gösteriyor. Servis güzergahı boyunca yaşayanlar ve işyerleri, yeterli önceden haber verilmemesi nedeniyle mülklerine erişimi kısıtlanmış. Inglewood daha sonra kamuoyu önünde özür diledi ve yeterli bildirim almadığını açıkladı. Sorun sonunda çözüldü, ancak bir uyarı işaretiydi: iletişim kopması, even küçük bir aksak, öfke, karışıklık ve güven kaybına neden olabilir.
LA28 hala güveniyor, ancak güven, bir ulaşım planı değil. Resmi Olimpiyat öncelikli güzergahları, yerel sokakları, işyerlerini, kiliseleri, evleri ve seyircileri etkileyecekse, halkın, bu şeritlerin nereye gideceğini, kimin tarafından ödeneceğini, kimin kullanabileceğini ve erişimin nasıl korunacağını bilme hakkı vardır. Los Angeles, başarılı bir Olimpiyat düzenleyebilir, ancak başarı için sadece iyimserlik yetmez. Şeffaflık, koordinasyon ve halkın ihtiyaçlarına saygı gerekecek.
Nick Patsaouras, bir elektrik mühendisi, sivil lider ve uzun süredir kamu savunucusu. 1984 Yaz Olimpiyatları sırasında Güney Kaliforniya Hızlı Toplu Taşıma Bölgesi başkanlığını yaptı. 'Modern Los Angeles'ın Oluşumu' kitabının yazarı.
