Yunanistan savaşta değil. Plajları açık, adaları doluyor ve turizm bakanı yaz sezonunun sorunsuz geçeceği konusunda kamuoyunu rahatlatmaya çalışıyor. Ancak 2026 başlarında Orta Doğu'da patlak veren çatışma, Yunanistan'a daha sessiz kanallardan ulaşıyor ve doğu Akdeniz'de iş yapan, tatil planlayan ya da yakıt faturası ödeyen herkesi ilgilendiren etkiler birikiyor.
En doğrudan etki enerji alanında geldi. Nisan sonunda yayınlanan Dünya Bankası Emtia Piyasaları Görünümü, 2026'da enerji fiyatlarında %24'lük bir artış öngördü. Buna, enerji altyapısına yönelik saldırılar ve Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye aksamalarının ardından kaydedilen en büyük petrol arz şoku neden oldu. Brent petrolün varil fiyatı Nisan sonunda 100 doların üzerine çıkarak yıl başına göre %50'den fazla arttı. Enerjide büyük oranda ithalata bağımlı olan Yunanistan için bu soyut bir kavram değil. Çatışmanın başladığı 28 Şubat 2026'dan sonraki üç hafta içinde Yunanistan'da benzin fiyatları %17,2 arttı. Avro bölgesi genelinde sonuçlar yakından izleniyor; AB, petrol fiyatlarının varil başına 100 dolar civarında kalması ve gaz fiyatlarının yüksek seyretmesi halinde 2026'da enflasyon oranının %3'ü aşabileceği uyarısında bulundu.
Avrupa 2026'ya gaz depolarının son yılların oldukça altında bir seviyede başladı: Şubat sonunda 46 milyar metreküp (2025'te 60 milyar, 2024'te 77 milyar). Bu durum, depo doldurma operasyonlarının aksayabileceği ve sanayi enerji maliyetleri üzerinde ek baskı oluşabileceği anlamına geliyor. Bu da imalat, ulaşım ve hanehalkı faturalarına yavaş yavaş yansıyor ve etkileri uzun süre kalıcı oluyor.
Nakliye, Atina'yı Körfez'e bağlayan diğer bir bağlantı. Yunanistan'ın dünyanın önde gelen denizcilik uluslarından biri olması, onu ticaret yolu aksaklıklarına çoğu Avrupa ülkesinden daha fazla maruz bırakıyor. Süveyş Kanalı, küresel deniz ticaretinin yaklaşık %12-15'ini ve konteyner trafiğinin neredeyse %30'unu elinde tutarken, Hürmüz Boğazı küresel deniz yoluyla taşınan petrol akışının yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Bu koridorlar baskı altına girdiğinde, etkiler navlun oranları, sigorta primleri ve teslimat süreleri yoluyla dalga dalga yayılıyor. Trafiğin Ümit Burnu çevresine yönlendirilmesi, birçok Asya-Avrupa seferine 6.000 ila 11.000 deniz mili ve 10 ila 14 gün eklerken, işletme maliyetlerini sadece yakıtta sefer başına yaklaşık 1 milyon dolara kadar artırdı. Savaş riski primleri ve sigorta maliyetleri ikiye katlanarak, geç teslimat ve ekipman sıkıntısının maliyetini zaten üstlenmekte olan üretici ve perakendecilere ek yük getirdi.
