Yunanistan, denizcilikte dekarbonizasyon konusundaki uluslararası tartışmada öncü rol üstleniyor ve çevresel iddiayı sektörün gerçekçi biçimde uygulayabileceği önlemlerle birleştiren küresel bir çerçeve talep ediyor.
Tartışma Uluslararası Denizcilik Örgütü'nde açık kaldı. Yunanistan, İtalya, Kıbrıs ve Malta alternatif yakıtların bulunabilirliği, maliyeti ve teknolojik olgunluğu dikkate alan küresel bir yaklaşımı destekleyen ortak bir bildiri sundu.
1-4 Eylül tarihleri arasında Londra'da dört gün süren müzakereler ortak bir pozisyon ortaya koyamadı. Avrupa Birliği içindeki bölünmeler de katı yaklaşımların uluslararası bir anlaşmayı daha zor hale getirme riskini gözler önüne serdi.
IMO'nun Gemilerden Sera Gazı Emisyonlarının Azaltılmasına Yönelik Ara Oturumlu Çalışma Grubu'nun 22. oturumuna yaklaşık 1.200 kayıtlı delege katıldı. Toplantıda önerilen IMO Net-Sıfır Çerçevesi etrafındaki öneriler ve endişeler ele alındı.
Ortak zemin oluşturma çabalarına rağmen dört günlük müzakereler kalan farklılıkları kapatamadı. Temel konular çözümsüz kaldı ve önümüzdeki ayların tarafların anlamlı bir yakınsama sağlayıp sağlayamayacağını belirlemesi bekleniyor.
Melina Travlou uygulanabilir bir çerçeve istiyor
Yunan denizcilik sektörünün tutumu 24 Ağustos'ta netleşti. Yunan Armatörler Birliği Başkanı Melina Travlou, sektörün önemli emisyon azaltımlarına olan bağlılığını yeniden teyit eden bir kamu açıklaması yaptı.
Travlou, dekarbonizasyon hedeflerinin teknolojik yetenekleri ve küresel pazarın gerçeklerini yansıtması gerektiğini vurguladı.
“Denizciliğin yeşil dönüşümü denizcilik olmadan gerçekleştirilemez” diyen Travlou, birleşik, işlevsel ve gerçekten uygulanabilir küresel bir çerçeve çağrısında bulundu.
Panama ve Liberya'nın önerdiği yaklaşımı, daha fazla iyileştirme için alan bırakırken müzakereler için dengeli ve gerçekçi bir temel olarak tanımladı.
Liberya'nın önerisi, Panama'nın desteklediği öneri, deniz yakıtlarının emisyon yoğunluğunu azaltmada farklı bir yaklaşım izliyor. Hedefleri alternatif yakıtların bulunabilirliği, uygun fiyatlılığı ve yeterli ölçekte üretilebilme kapasitesine bağlıyor.
Öneri aynı zamanda teknolojik gelişmeleri ve yeni yakıtların ortaya çıkışını dikkate almak için periyodik gözden geçirmeler öngörüyor ve gemi enerji verimliliğinin kritik rolünü tanıyor.
Yunan denizciliği, geçişin yeterli miktarda bulunmayan veya aşırı yüksek fiyatlı yakıtlara bağlı olamayacağını savunuyor.
Sektör, böyle bir yaklaşımın arzu edilen çevresel faydayı sağlamadan ekonomilere ve toplumlara ek baskı yaratabileceğini savunuyor.
Avrupa içinde farklı yaklaşımlar
Bölünmeler, ortak bir AB pozisyonu oluşturmak amacıyla Brüksel'de düzenlenen iki koordinasyon toplantısında da ortaya çıktı.
Hollanda, Danimarka ve Almanya daha iddialı ve daha sıkı bir yaklaşımı destekledi. Yunanistan, Kıbrıs, Malta ve İtalya ise çevresel hedeflerin alternatif yakıtların bulunabilirliğini, maliyetini ve mevcut çözümlerin teknolojik olgunluğunu yansıtması çağrısında bulunarak yakın durdu.
Anlaşmazlık dekarbonizasyonun nihai hedefi konusunda değil, sektörün bunu nasıl, ne zaman ve hangi teknolojilerle başaracağı, denizciliğin rekabet gücünü korurken küresel ticaret maliyetinde orantısız artışlardan kaçınılması konusunda.
Kikilias endişelerini dile getirdi
Farklılıklar 31 Ağustos'ta kamuoyuna yansıdı. Denizcilik ve Adalar Politikası Bakanı Vassilis Kikilias, AB'nin Avrupa denizciliğinin yüzde 70'inden fazlasını temsil eden üye devletlerin görüşlerini yeterince dikkate almadığını uyardı.
Kikilias, katı yaklaşımlarda ısrar etmenin IMO'da yakınsama çabalarını baltalayabileceği uyarısında bulundu.
Önlemlerin aileler ve işletmeler için maliyet artışı yaratmadan yakıt, tahrik sistemleri ve teknoloji alanındaki gelişmelere ayak uydurması gerektiğini vurguladı.
Londra müzakereleri sırasında Yunanistan, Kıbrıs, Malta ve İtalya ortak bir bildiri sundu ve IMO bunu toplantı raporuna aldı.
Dört ülke, tarafların uzlaşmaya varabilmesi için müzakerelerin tüm önerilerin masada kalmasıyla sürmesi gerektiğini savundu. Pozisyonları, alternatiflerin usulüne uygun değerlendirilmesinden önce tek bir yaklaşımın erken seçilmesine karşı çıkıyor.
Ekonomik çerçeve üzerindeki anlaşmazlık
Önerilen çerçevenin ekonomik bileşeni ve uluslararası bir fonun oluşturulması konusunda da büyük farklılıklar ortaya çıktı.
Müzakerelerden gelen bilgilere göre Net-Sıfır Çerçevesini destekleyen 38 ülke, temiz yakıtlara yatırım hızlandırmak ve gelişmekte olan ülkelere destek olmak için küresel bir mali teşvik ve fonlama sistemi gerektiğini savunuyor.
Diğer ülkeler, böyle bir mekanizmanın karşılık gelen çevresel fayda sağlamadan aşırı maliyet dayatabileceğini savunuyor.
ABD'nin pozisyonu
Amerika Birleşik Devletleri, önerilen çerçeve konusundaki mevcut kırmızı çizgilerini korudu ve tutumunda önemli bir değişiklik olmadı.
Washington'un emisyonlar üzerinde küresel mali yük dayatılmasına karşı çıkması uluslararası müzakerelerde önemli bir etken olmaya devam ediyor.
Bölünmelere rağmen IMO'nun resmi özeti, ülkelerin ilerleme yönünde çalışmaya devam etme konusundaki samimi istekliliğini kayda geçiriyor.
Devletler, MEPC 85'te daha fazla yakınsamayı yansıtan bir metin sunmak amacıyla öneriler üzerinde ara oturum çalışmalarını sürdürecek.
Bir sonraki ISWG-GHG 23 oturumu 23-27 Kasım'da planlandı, ardından 30 Kasım-3 Aralık tarihleri arasında MEPC 85 yapılacak. İlgili kararlara bağlı olarak 4 Aralık'ta ikinci olağanüstü oturumun devamı planlanıyor.
