Yunanistan, Avrupa'nın en kazançlı seyahat segmentlerinden birinde büyük bir fırsatı kaçırıyor. Sektör temsilcilerine göre ülke, özel jet ve iş uçaklarıyla gelen yüksek bütçeli ziyaretçileri çekmekte yetersiz kalıyor.
Özel jetler, kurumsal uçaklar, hava taksileri ve diğer ticari olmayan uçuşları kapsayan genel havacılık pazarının, Avrupa genelinde yıllık 100 milyar Euro'dan fazla ekonomik aktivite yarattığı tahmin ediliyor. Ancak Yunanistan, güçlü turizm potansiyeline rağmen bu büyüyen sektörden yeterince faydalanamıyor.
Genel havacılığı kullanan yolcular genellikle yüksek satın alma gücüne sahip oluyor ve lüks konaklama, yemek, ulaşım, araç kiralama gibi yerel hizmetlere ciddi miktarda para harcıyor. Sektör temsilcileri, genel havacılığa verilen desteğin yetersiz olmasının Yunanistan'a turist, turizm geliri ve yatırım kaybettirdiğini, özellikle de adalar ve kırsal bölgelerde bu kaybın daha belirgin olduğunu ifade ediyor.
Konu, Uluslararası Ticaret Odası'nın Yunanistan Ulusal Komitesi ICC Hellas tarafından düzenlenen bir etkinlikte gündeme geldi. ICC Hellas, hükümete politika önerileri sunmak amacıyla kısa süre önce bir Havacılık Geliştirme Bölümü kurdu.
Sektörden Reform Çağrısı
Temsilciler, Yunanistan'daki düzenleyici çerçevenin gereksiz yere karmaşık olduğunu ve diğer Avrupa ülkelerine kıyasla rekabet gücünün düşük olduğunu söylüyor.
Yunanistan Uçak Sahipleri ve Pilotları Derneği'ne (AOPA Greece) göre, işletmeciler Schengen Bölgesi'nde başka yerde pek rastlanmayan bürokratik prosedürlerle karşılaşıyor. Bunlar arasında AB içi bazı uçuşlar için gümrük gereklilikleri ve maliyet paylaşımlı uçuşlar için ek evrak işlemleri yer alıyor.
Sektör liderleri ayrıca altyapı eksikliklerine de dikkat çekiyor: sınırlı uçak park alanı, yetersiz yakıt bulunabilirliği, kısıtlı havalimanı çalışma saatleri ve iniş izinleri için uzun onay süreçleri. Bu sorunların pilotları ve uçak işletmecilerini Yunanistan'ı tercih etmekten caydırdığı belirtiliyor.
Örnek olarak, uluslararası bir havacılık dergisinin muhabirlerinin idari engeller nedeniyle Paros Adası'na inip haber yapamadığı aktarıldı.
Bölgesel Havalimanı İhalesi Fırsat Olarak Görülüyor
Tartışmalar, Yunanistan'ın 22 bölgesel havalimanını tek bir paket halinde yaklaşık 40 yıllığına imtiyaza vermeye hazırlandığı bir dönemde yaşanıyor.
Sektör paydaşları, bu sürecin gelecekteki havalimanı işletmecilerinin genel havacılık ihtiyaçlarını karşılamasını sağlamak için kritik bir fırsat olduğunu savunuyor. Garantili uçak park alanları, yeterli yakıt tedariği, şeffaf havalimanı ücretleri, uzatılmış çalışma saatleri ve önceden iniş izni başvuruları için net yanıt süreleri talep ediyorlar.
Ayrıca yer hizmetleri ve havalimanı operasyonları için ölçülebilir hizmet standartları öneriyorlar.
Pilot Eğitimi de Etkileniyor
Sektör, Yunanistan'ın pilot eğitimi alanında da iş kaybettiği uyarısında bulunuyor.
AB dışı ülkelerden gelen öğrencilere uzun dönemli vize verilmesindeki gecikmeler ayları bulabiliyor. Bu da birçok pilot adayının Avrupa'daki başka uçuş okullarına yönelmesine neden oluyor.
Tam bir pilot eğitim programının maliyeti konaklama ve yaşam giderleri hariç 60.000 Euro'nun üzerinde. Sektör temsilcileri, kaybedilen bu öğrencilerin ekonomik etkisinin oldukça büyük olduğunu belirtiyor.
Ayrıca hükümete, 2023 yılında kurulan havacılık turizmi komitesinin aktif hale getirilmesi, genel havacılık için kapsamlı bir ulusal strateji geliştirilmesi ve altyapı planlaması, mevzuat ile havacılık eğitimi arasındaki koordinasyonun iyileştirilmesi çağrısında bulunuyorlar.
