Attika Bölge Valisi Nikos Hardalias, bölgenin trafik sorununu çözmek için açık yetkilere, güvence altına alınmış kaynaklara ve net bir uygulama takvimine sahip tek bir metropol planlamaya ihtiyaç olduğunu vurguladı. Hardalias, bu merkezi koordinasyon rolünü üstlenmeye Bölge Yönetimi'nin hazır olduğunu bildirdi.
Bir konferans sırasında ve Bölge Yönetimi'nin açıklamasında yer aldığı üzere Hardalias, mevcut yetki dağınıklığının ve tek bir stratejik planın bulunmamasının, her gün yaklaşık 4,5 milyon yurttaşı sıkıntıya sokan bu ciddi sorunun etkili biçimde çözülmesine izin vermediğini belirtti. Hükümetin, ilgili bakanlıkların ve kurumların önemli çabalarına rağmen, bu çabaları koordine edecek ve gerekli altyapıyı on yıllık bir perspektifle planlayacak bir metropol mekanizmanın hâlâ bulunmadığını söyledi.
«Attika Bölge Yönetimi şu anda trafik sorununu çözme sorumluluğuna sahip olmayabilir, ama bu sorumluluğu almak istiyor. Saklanmıyoruz, koltuk de aramıyoruz. Sadece faydalı olmak istiyoruz», dedi Hardalias. Hardalias, bu talebin ilgili bakanlıklar, ulaşım kuruluşları, yerel yönetimler ve bilim camiasıyla gerçek bir işbirliği isteğiyle birlikte geldiğini de ekledi. Böylesine kritik bir sorumluluğu üstlenmenin buna uygun kurumsal ve mali güvence gerektirdiğinin altını çizdi.
«On yıl sonra herkes arabasında sıkışıp kalacak»
Bölge Yönetimi'nin açıklamasına göre Hardalias'ın önümüzdeki yıllarda trafik sıkışıklığının nasıl kötüleşeceğine dair uyarısı özellikle dikkat çekti. Hardalias, kapsamlı bir planlama hemen yapılmazsa durumun bu yönde gelişeceğini belirtti. «On yıl sonra hepimiz arabalarımızın içinde sıkışıp kalacağız, kimse kıpırdayamayacak, eğer köklü önlemler alınmazsa hareket süresi ikiye katlanacak», dedi. Attika'nın karşılaşacağı zorluğun büyüklüğünü ortaya koymak istediğini anlattı.
Bölge valisi, son yıllarda kentsel ulaşımı iyileştirmek ve trafik sorunlarını azaltmak için atılan önemli adımları da kabul etti. Bu kapsamda 2025 yılının mart ile haziran ayları arasında hayata geçirilen uygulamalara değindi. Hardalias'ın sözlerine göre bu dönemde 125 yeni elektrikli şehir otobüsü devreye girdi, 15 örnek otobüs hattı oluşturuldu ve Atina banliyö demiryolu ΗΣΑΠ'ın 1 numaralı hattına ait 14 tren seti sisteme eklendi. Ayrıca toplu taşımanın 24 saat çalışmasına yönelik pilot uygulama başlatıldı. Trafik kurallarını ihlale yönelik denetimler sıkılaştırıldı ve cezaların uygulanması güçlendirildi.
Hardalias, bu adımların «son derece olumlu» olduğunu, ancak tek başlarına gelecek on yılda ortaya çıkacak artan trafik ihtiyaçlarını karşılamaya yetmeyeceğini vurguladı. Ona göre asıl kritik soru, gelecekteki yükleri önceden kimin öngöreceği, gerekli müdahaleleri kimin planlayacağı ve tüm ilgili kuruluşları kimin koordine edeceğidir. Bugünkü çabaların uzun vadeli bütüncül bir planın parçası olabilmesi için bu sorunun cevabının netleşmesi gerekiyor.
«Hiçbir belediye tek başına kentsel hareketliliği planlayamaz»
Mevcut yetki dağınıklığına değinen Hardalias, Bölge Yönetimi'nin açıklamasına göre trafik sorununun bakanlıkların, belediyelerin ve ulaşım kuruluşlarının birbirinden bağımsız kararlarıyla çözülemeyeceğini savundu. Ortak planlama ve koordinasyon olmadan bu sorunun aşılamayacağını belirtti.
«Attika'daki 66 belediyeden her biri, Kentsel Sürdürülebilir Hareketlilik Planları aracılığıyla kendi bölgesinin kentsel hareketliliğini tek başına planlayamaz. Her belediye kendi bölgesinin trafik yükünü tek başına çözmeye kalkıştığında, sonuç çoğu zaman sorunun komşu belediyelere aktarılması oluyor. Attika'nın karayolu ve ulaşım ağı tek bir sistemdir ve üst ölçekte yönetim gerektirir. Mesogeion Caddesi'nde trafik tıkanırsa, bunun etkisini Poseidonos Sahil Caddesi'ne kadar hissedeceğiz», dedi. Metropol örgütlenmeye örnek olarak Paris ve Londra'nın geniş bölgelerini gösterdi. Bu bölgelerde bölgesel planlamanın ulaşımı daha geniş kentsel kalkınma politikalarıyla ilişkilendirdiğini anlattı.
