Devletler ve şirket devleri, deniz tabanından geçen bağlantı kabloları ve enerji boru hatları gibi kritik altyapının kırılganlığına ilişkin endişe artarken, su altında konuşlandırılmak üzere tasarlanmış yeni teknolojilere hem dikkatlerini hem de büyük paraları yöneltiyor.
Beklenmedik ama bilgili olanlar için öngörülebilir yeni bir silah yarışı, yeni rekabet alanı haline gelen deniz tabanında gelişiyor.
Kurumlar ve hükümetler giderek askeri çatışmaların geleceğinin sadece gökyüzünde değil, denizin derinliklerinde de yattığını fark ediyor.
Devletler ve şirket devleri, deniz tabanından geçen bağlantı kabloları ve enerji boru hatları gibi kritik altyapının kırılganlığına ilişkin endişe artarken, su altında konuşlandırılmak üzere tasarlanmış yeni teknolojilere hem dikkatlerini hem de büyük paraları yöneltiyor.
Bu faaliyet, siber saldırılardan enerji sabotajına, dezenformasyondan ekonomik baskıya kadar uzanan ve geleneksel askeri yöntemlerle birlikte ya da olmadan gerçekleşebilen geniş kapsamlı bir terim olan sözde «hibrit savaş» korkusu artarken kaydediliyor.
«Bu durumun öne çıkmasını sağlayan şey değişen tehdit ortamı» dedi Chatham House'ta kıdemli araştırmacı Katja Bego CNBC'ye.
Aynı zamanda, hızlı yapay zeka, dron ve otonom teknoloji gelişmeleri sualtı gözetimi için yeni yaklaşımların önünü açıyor.
Otonom sualtı araçlarından sualtı kablolarına takılan sensörlere kadar, hükümetler ve askeri ittifaklar tüm küresel ekonominin dayandığı altyapıyı daha iyi izlemenin yollarını araştırıyor.
«Tüm ekonomimiz bunun üzerine kurulu» diye vurguladı Katja Bego.
Deniz tabanında gizlenen görünmez tehdit: Hibrit savaşın küresel altyapıyı nasıl savaş alanına dönüştürdüğü
Sualtı dronlarının hızlı gelişiminin ve dünyanın büyük güçleri arasındaki silah yarışının arkasında acı bir gerçek yatıyor: Modern küresel ekonomi son derece kırılgan temeller üzerine oturuyor.
Kamuoyu dikkati çoğu zaman geleneksel askeri çatışmalara odaklanırken, hakimiyet mücadelesinin gerçek kayma noktası deniz tabanının «gri bölgeleri» oluyor; burada kaza, sabotaj ve askeri eylem arasındaki sınırlar bulanıklaşıyor.
Bu yeni sualtı satranç tahtasını anlamak, okyanusları geçen kritik arterleri, alarm veren olayları ve Batı üstünlüğünü zorlamak için büyük güçlerin kullandığı taktikleri incelemeyi gerektiriyor.
Sualtı internet kabloları: Küreselleşmiş dijital dünyanın sessiz «omurgasını» oluşturuyorlar; küresel veri trafiğinin ve sınır ötesi finansal işlemlerin %99'dan fazlası bu geniş sualtı ağından geçiyor.
Trilyonlarca dolar, bankalar arası mutabakatlar, hükümetler arası iletişimler ve günlük dijital işlemler, deniz tabanında korumasız yatan ince fiberlere bağlı; bu da sualtı kablolarını küresel ekonominin en kritik ama en kırılgan damar dokusu haline getiriyor.
Enerji boru hatları: Dijital ağların yanında sualtı enerji boru hatları da devletlerin fiziksel hayatta kalmasını ve sanayi faaliyetini sağlıyor.
Baltık Denizi ve Kuzey Denizi gibi stratejik deniz havzalarından geçerek, üretim noktalarından tüketim merkezlerine büyük miktarda doğal gaz ve ham petrol taşıyorlar.
Akışlarının kesintiye uğraması yalnızca mali zarar yaratmıyor, tüm kıtaların enerji güvenliğini doğrudan tehdit ediyor ve bu deniz yollarını yüksek jeopolitik risk alanı haline getiriyor.
Tarihsel çerçeve ve olay haritası
Deniz tabanındaki tehdit teorik bir senaryo değil, günlük bir gerçeklik.
Çok tartışılan Nord Stream boru hatlarının sabotajının ötesinde, bir dizi yakın tarihli olay gerilimin tırmanışını doğruluyor: Baltık Denizi'nde telekomünikasyon kablolarının gizemli şekilde kesilmesi, Finlandiya ile Almanya arasındaki C-Lion1 kablosuna verilen zarar gibi, Kızıldeniz'de Husiler tarafından sualtı kablolarına yönelik saldırılar ve kesmeler. Bu ardışık saldırılar durumun aciliyetini gösteriyor ve deniz tabanının ilan edilmemiş açık bir cepheye dönüştüğünü kanıtlıyor.
Rusya ve Çin
Bu taktik tamamen hibrit savaş çerçevesinde yer alıyor; kaza ile sabotaj arasındaki gri bölge en üst düzeyde kullanılıyor.
Derin deniz dalışı ve altyapı haritalama donanımına sahip ünlü «araştırma» gemisi Yantar gibi uzmanlaşmış Rus gemileri sık sık kritik kablo güzergahları üzerinde seyrederken, Çinli ticari ya da balıkçı gemilerinin ankrajlarını kilometrelerce deniz tabanında sürükleyerek Tayvan çevresinde olduğu gibi stratejik kablolara «kazara» zarar vermesi olayları da gözlemleniyor.
Bu koordineli makul inkar taktiği, geleneksel savunma kavramlarını zorluyor; ticari denizciliği silahlaştırıyor.
«Bir sonraki mantıklı muharebe alanı»
Eylül 2022'de, Rusya'nın Ukrayna'daki özel askeri operasyonunun başlamasından birkaç ay sonra, Baltık Denizi'nin altında Nord Stream doğal gaz boru hatlarını patlatmak için patlayıcılar kullanıldı. Soruşturmacılar, Rusya'dan Almanya'ya doğal gaz taşımak için inşa edilen boru hatlarının Ukrayna ve müttefikleri tarafından kasıtlı sabotaja uğradığını belirledi.
Bu olay, Arktik ve Tayvan yakınları gibi dünyanın diğer bölgelerinde sualtı altyapısına verilen zararlarla birleşince, Soğuk Savaş sonrası on yıllar boyunca çok az incelenen kırılganlıklar hükümetlerin dikkatini çekti.
«Bu konu uzun süredir ihmal edildi, dolayısıyla kapatılması gereken çok yer var» diye kaydetti Katja Bego.
Küresel telekomünikasyon araştırma firması TeleGeography'ye göre dünyada 1,5 milyondan fazla kilometre sualtı haberleşme kablosu aktif olarak çalışıyor. Telekomünikasyon kabloları ve petrol-doğal gaz boru hatlarının yanında, büyüyen bir sualtı elektrik iletim kablosu ağı elektrik piyasalarını birbirine bağlıyor ve açık deniz rüzgar çiftliklerinden karaya elektrik taşıyor.
Bu arada Ukrayna-Rusya savaşı sırasında havadan dronların yaygın kullanımı, uzaktan otonom sistemlerin savaşın doğasını nasıl değiştirebileceğini gösterdi.
Katja Bego deniz alanını «bir sonraki mantıklı sınır» olarak tanımladı.
Savunma firmaları değişime hazırlanıyor
İtalyan tersanesi Fincantieri, sualtı ve yüzey dronları, deniz araştırmaları ve sualtı haberleşmesindeki yeteneklerini genişletmek için yaklaşık 600 milyon euro karşılığında dört şirkette çoğunluk payı almayı planladığını duyurdu.
Şirket, bir asırdan fazla denizaltı tecrübesini, İcra Kurulu Başkanı Pierroberto Folgiero'nun deyimiyle «geleneksel sualtı» alanından «geleneksel olmayan» alana, daha küçük denizaltılara, dronlara ve sualtı haberleşmesine geçiş için kullanıyor.
CNBC'ye konuşan Pierroberto Folgiero sualtı haberleşmesini «bu yeni ekosistemin gerçek katalizörü» olarak tanımladı.
Pierroberto Folgiero gelecekte yüzey gemilerinin «ana gemi» olarak çalışıp deniz tabanı üzerinde ve su sütunu boyunca faaliyet gösteren araç ağlarını koordine etmesini öngörüyor.
Fincantieri yalnız değil.
Fransız Thales dahil büyük savunma konglomeraları, sonar, denizaltı karşıtı savaş, mayın tespiti ve otonom sualtı sistemleri alanlarını kapsayan iş bölümleri kurdu; her ölçekten şirket sualtı operasyonları pazarında rol arıyor.
Sualtı dronları ve «makineye karşı makine» savaşı
Alman savunma teknolojisi firması Euroatlas da potansiyel olarak kârlı deniz tabanı koruma pazarına bakıyor.
Şirketin geliştirdiği GrayShark adlı otonom sualtı aracı, sürekli gözetim ya da insan kontrolü olmadan tanımlı bir alana gidip görevini yerine getirebiliyor. Şirketin strateji ve kurumsal ilişkiler sorumlusu Verineia Codrean'a göre araç beklenmedik bir durumla karşılaştığında önceden belirlenmiş talimatları takip edip engellerden kaçabiliyor.
Bir boru hattının incelenmesi sırasında örneğin deniz mayınına benzeyen bir nesneyi tespit edip keşfi bildirip daha fazla araştırma yapılıp yapılmayacağına dair operatör talimatını bekleyebiliyor.
Her kilometre kabloyu savaş gemileriyle korumak yerine Verineia Codrean, stratejik deniz tabanı alanlarını sürekli devriye gezen otonom araç filolarıyla koruyup bir araç düzensizlik tespit ettiğinde diğerlerinin bir araya gelmesini öngörüyor.
«Tüm okyanusu kapsamak pratik olarak imkansız» dedi Verineia Codrean CNBC'ye.
«Sadece en büyük ilgiyi taşıyan alanları bilmeniz gerekiyor ki orada sürekli olarak neler olup bittiğini görebilesiniz».
Bu temel olarak ölçek sorunu; fırkateynler, denizaltılar ve deniz devriye uçakları kabloların, boru hatlarının ve diğer stratejik varlıkların bulunduğu geniş alanlarda sürekli varlık sürdürmek için çok pahalı ve kıt.
«Sualtı alanı, şimdiye kadar var olmayan daha büyük bir sorun seti kazanıyor» dedi ve ekledi: «Matematiksel açıdan, mürettebatlı varlıklar sabotaj ya da düşman denizaltısının hareketi gibi sorunların ortaya çıktığı her yerde bulunamaz».
Otonom araçlar yalnızca altyapıyı korumak için konuşlandırılmıyor.
Denizaltı karşıtı savaşın yanında Verineia Codrean, diğer ülkelerin işlettiği otonom ve insansız sualtı sistemlerini tespit etmek, takip etmek ve tanımlamak amacıyla kurulan karşı otonom sualtı aracı misyonlarının ortaya çıkışına dikkat çekiyor.
«Bizim ürettiğimiz şey müttefik olmayanlar ya da rakiplerimiz tarafından da üretiliyor» dedi.
«Diğerleri de otonom sualtı araçları inşa ettiği için, hangilerinin NATO'ya dost ülkelerden ya da müttefiklerden geldiğini ve hangilerinin gelmediğini sınıflandırabilmeniz gerekiyor» diye ekledi ve su altında artan «makineye karşı makine» faaliyetinin olasılığını gündeme getirdi.
Verineia Codrean otonom araçların geleneksel denizaltıların ve yüzey savaş gemilerinin yerini almasını beklemiyor.
«Sadece dronlara karşı dronlardan bahsetmek için bu kadar küçümsemem» dedi, «ancak mürettebatlı bir varlığın müdahale etmesi gerekmeden önce yoğun şekilde artacak dron-versus-dron faaliyeti olacak».
Bunun yerine donanmaların mürettebatlı ve otonom sistemleri giderek daha fazla birleştirmesini ve aralarındaki birlikte çalışabilirliğin kritik hale gelmesini bekliyor.
Pierroberto Folgiero sualtı haberleşmesini «gerçek katalizör» olarak tanımlarken, Verineia Codrean akustik ve diğer sualtı haberleşmesindeki ilerlemelerin birincil darboğazın menzil ve dayanıklılık olduğunu savundu.
Euroatlas ayrıca hidrojen yakıt hücreli, operasyonel sualtı koşullarında henüz bu dayanıklılığı göstermemiş olsa da 16 haftaya kadar su altında kalma ya da 8.000 deniz mili menzil sunmak üzere tasarlanmış bir GrayShark versiyonu geliştiriyor.
Euroatlas'ın GrayShark için isimsiz Avrupa donanmalarıyla 100 milyon euro'nun üzerinde sözleşme imzaladığı belirtiliyor.
Verineia Codrean araçların silahsız olduğunu, görevlerinin gözetim, tespit ve caydırma olduğunu açıkladı.
Koruma açığı, teknolojik engeller ve sonrası
Yatırımlara ve teknolojik ilerlemelere rağmen temel bir ikilem sürüyor: Kimse deniz tabanı altyapısının her kilometresini gerçekçi şekilde koruyamaz. «NATO'dan gelen insanları dinlediğinizde, 1,5 milyon kilometreden fazla bir ağın korunabileceğini iddia edeceğini sanmıyorum» dedi Katja Bego.
Bu altyapının korunması sorumluluğu da belirsiz.
Küresel sualtı altyapısının büyük bir kısmı özel kuruluşlar tarafından sahipleniliyor ya da işletiliyor; geleneksel olarak rutin bakım ve kazara hasarla ilgileniyorlardı.
Ancak bunların kasıtlı müdahaleye ya da açık savaş senaryosuna karşı korunması giderek hükümetleri ve silahlı kuvvetleri ilgilendiriyor.
Hükümetler daha sıkı güvenlik standartları için baskı yapıyor; bu önlemler artırılmış izleme ve sensörlerden kabloların daha derine gömülmesine kadar değişebiliyor.
Yine de bu önlemler son derece maliyetli olabiliyor ve kimin ödeyeceği ve nihai sorumluluğun kime ait olacağı sorusunu gündeme getiriyor.
Katja Bego'ya göre sonuç, yalnızca düzenleyici zorunluluklar yerine hükümetler ile altyapı sahipleri arasında çok daha yakın iş birliğini gerektirecek.
Yatırım fırsatı Atlantik'in her iki yakasındaki şirketleri cezbediyor; Katja Bego Rusya ve Çin'in de sualtı alanında büyük yatırımlar yaptığını belirtiyor.
«Dron yatırımlarındaki büyük patlama nedeniyle bu alanda açıkça çok daha fazla sermaye mevcut» dedi.
Ancak su altında otonom operasyon, havada olmasından çok daha zor.
Görüş zayıf, iletişim zor ve sinyaller atmosferden farklı olarak su altında ilerlemiyor.
«Bu, Ukrayna'da gördüğümüz dronların seviyesine yakın bir teknoloji değil» diye açıkladı Katja Bego ve ekledi:
«İlerleme kaydediliyor ama çok zor. Teknolojik engeller gerçekten büyük».
Bu nedenle Katja Bego, otonom sualtı araçlarını deniz tabanını tamamen güvenli hale getirebilecek sihirli bir çözüm olarak görmeye karşı uyarıda bulundu.
