Kifissos otoyolu Atina'nın sorunlu geleceğini gözler önüne seriyor; yani diğer büyük yollarda hiçbir şey yapmaya devam edersek ne olacağı. Bu değerlendirmeyi ulaştırma uzmanı Stavros Konstantinidis, Atina-Makedonya Haber Ajansı'na (AMNA) verdiği röportajda yaptı.
Konstantinidis'e göre Kifissos, Attiki Odos ve Lamia'ya giden çıkış arasındaki bağlantılar özellikle yoğun. Kifissias Caddesi, Mesogeion Caddesi, Katechaki Caddesi, Vasilissis Sofias Caddesi, Syngrou Caddesi ve güney banliyölerine giden ana güzergahlarda da sorunlar görülüyor. Atina çoktan özel araçla seyahat talebinin yol ağının kapasitesini aştığı noktaya geldi. Uzman, ciddi önlemler alınmadan sorunun büyüdüğünü izlediğimizi savunuyor. Sorun sadece "zor yollar" meselesi değil, araç sayısı, mevcut yol kapasitesi ve yetersiz toplu taşıma arasındaki daha geniş bir dengesizlik.
Konstantinidis ayrıca "trafik halkasının derhal yeniden tasarlanması gerektiğini" söylüyor. Halkayı düşük emisyonlu araçları destekleyen ve daha fazla yolcu taşıyan araçlara teşvik sunan yeşil bir trafik halkası haline getirmek gerekiyor. Ortalama araç doluluk oranı çok düşük; bu da yol alanının büyük bölümünün tek kişi taşıyan araçlar tarafından kullanıldığı anlamına geliyor. Nihai amaç, araca alternatif olan toplu taşımayı gerçekten rekabetçi kılmak.
Aşağıda, AMNA için G. Psyllias tarafından yapılan Stavros Konstantinidis ile tam röportaj yer alıyor.
Şu anda trafik sorunu yaşayan yollar ve kilit kavşaklar hangileri?
Atina'nın trafik sorunu artık izole noktalarla sınırlı değil. Neredeyse metropol ölçeğine yayıldı. Kifissos, tıkanık bir yol arteri örneğinin en açık göstergesi. Atina'nın sorunlu geleceğini gösteriyor; yani diğer büyük yollarda hiçbir şey yapmaya devam edersek ne olacağı. Attiki Odos ile bağlantılar ve Lamia'ya giden çıkış da özellikle yoğun. Kifissias Caddesi, Mesogeion Caddesi, Katechaki Caddesi, Vasilissis Sofias Caddesi, Syngrou Caddesi ve güney banliyölerine giden ana güzergahlarda sorunlar görülüyor.
Atina çoktan özel araçla seyahat talebinin yol ağının kapasitesini aştığı noktaya geldi. Ciddi önlemler alınmadan sorunun büyüdüğünü izliyoruz. Bu nedenle sadece "zor yollar" ile değil, araç sayısı, mevcut yol kapasitesi ve yetersiz toplu taşıma arasındaki genel dengesizlikle karşı karşıyayız.
Kifissos her gün neden bu kadar ciddi trafik sorunu yaşıyor? Kamyonlardan mı, yol tasarımından mı yoksa yol boyunca yer alan arazi kullanımlarından mı?
Kifissos artık kapasitesinin sınırlarında çalışıyor. Tek bir suçlu yok. Kamyonlar özellikle yoğun saatlerde trafiğe önemli yük bindiriyor, ancak onları kaldırmak tek başına sorunu çözmez. Trafik tıkanıklığı "mekan-zaman problemi"dir: önemli olan yolda kaç araç olduğu değil, nerede ve ne zaman seyahat ettikleridir.
Günlük devasa sayıda seyahat, ağır araçlar ve transit trafik Kifissos'ta birleşiyor, alternatif güzergahlar ise sınırlı. Yol boyunca ve diğer ana arterlerle bağlantılardaki tüm giriş ve çıkışlar sorunlu. Yolun genişliğindeki değişimler, yapısal iyileştirmelerle ele alınması gereken bir başka önemli sorun.
Aynı zamanda yol boyunca yer alan faaliyetler—lojistik tesisler, şehirlerarası otobüs terminalleri (KTEL) ve yük merkezleri—yükü artırıyor. Ülke genelindeki KTEL işletmelerinden yaklaşık 4 bin 500 otobüs, her gün onlarca ardışık seferle Kifissos'tan geçmek zorunda. Bir yol sürekli olarak maksimum kapasitesine yakın çalışıyorsa, küçük bir olay, kaza veya arıza bile tıkanıklığın zincirleme şekilde yayılmasına neden olabilir.
Kifissos'taki sorun nasıl ele alınabilir?
Kifissos için tek bir "sihirli çözüm" yok. Bir dizi önlem gerekiyor. Kısa vadede yetkililer, özellikle sabah yoğun saatlerinde kamyon trafiğini günün saatine göre yönetmeyi, yük taşımacılığının ve yükleme-boşaltma işlemlerinin daha iyi organize edilmesini düşünebilir. Kifissos'un küçük kazaların ardından daha hızlı temizlenmesi için hızlı altyapı yükseltmeleri ve bir trafik yönetim sistemi de gerekiyor.
Temizlik süreleri şu anda uzun; kısmen de olsa bir kamu bilgilendirme kampanyası olmadığı için. Tek bir olay, günün yarısı boyunca trafiği olumsuz etkileyebilir.
Gelecekteki altyapı açısından Skaramangas üçlü kavşağı ve Elefsina–Oinofyta yol koridoru gibi projeler, bir kısmını Kifissos'tan uzaklaştırabilir. Ancak bu projeler nispeten uzun vadeli çözümler ve tamamlanmaları halinde bile tek başlarına yeterli olmaz.
Özlü çözüm, özel araçla seyahat talebini azaltmak için toplu taşıma, banliyö demiryolu ve otobüs hizmetlerini güçlendirmek, ulaşım modları arasındaki bağlantıları iyileştirmek ve modern trafik yönetimi uygulamaktır. İnsanların seyahat şeklini değiştirmeden daha fazla yol inşa etmek sorunu başka yere kaydırır.
Atina'daki toplu taşıma bugün yeterli mi?
Hayır, ve bunu açıkça söylemek istiyorum. Yetersiz toplu taşıma arzı, Atinalıların özel araca bağımlı olmasının başlıca nedenlerinden biri. Büyük bir şehir için kritik test, çalışanların çoğunluğunun işe araba yerine toplu taşıma ile güvenilir, konforlu ve rekabetçi şekilde ulaşabilmesidir.
Atina'ya yaklaşık 3 bin otobüs gerekiyor, bununla birlikte geniş bir özel otobüs şeridi ağı ve yeniden tasarlanmış bir otobüs güzergah ağı gerekiyor. Aynı zamanda metro daha hızlı genişletilmeli, tramvay ve banliyö demiryolu iyileştirilmeli. Atina çok daha yoğun bir metro ağına sahip olana kadar otobüsler, toplu taşıma kapasitesini hızla artırmak için ana araç olmaya devam ediyor.
Hemen ne önerirsiniz?
Bir başka "büyük proje"yi panzehir olarak sunmak yerine derhal bir müdahale paketi gerekiyor. İlk öncelik, daha fazla araç, daha sık seferler ve gerçekten uygulanan otobüs şeritleriyle otobüs hizmetlerinin önemli ölçüde genişletilmesidir.
Aynı zamanda trafik ışıklarının daha etkin yönetilmesi, yasa dışı parkın sıkı şekilde kontrol edilmesi, yükleme-boşaltma işlemleri ve yük taşımacılığının daha iyi organize edilmesi ve yoğun saatlerde kamyonları yönetmek için önlemler alınması gerekiyor.
Soruna yönelik hükümet yanıtının yeniden organize edilmesi gerekiyor. Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile Vatandaş Koruma Bakanlığı'na ortak bağlı olacak sürdürülebilir hareketlilikten sorumlu bir bakan yardımcısına ihtiyaç var. Bu, uzun süredir kamu tartışmasında dile getirdiğim özgün ve farklı bir öneri; ancak hükümetin buna ikna olduğu ya da harekete geçmek için motive olduğu görülmüyor.
Atina ve Selanik kent alanları için metropol ulaşım planlama otoriteleri kurulmalı. Yol ağı, kaldırımlar, kavşaklar ve bağlantılar yeniden tasarlanmalı. 1980'lerden bu yana değişmeyen bir yol ağını korurken her gün ölçeği büyüyen modern bir sorunu ele alamayız.
Yolların bakımı yapılmalı ve şu anda eksik olan yol işaretlemeleri uygulanmalı. Her Yunan şehrinde yaya geçitleri için asgari gereklilikler belirlenmeli, yol tabelaları için asgari standartlar oluşturulmalı. Sürdürülebilir hareketlilik için düz asfaltın yeterli olduğuna inanıyoruz. Avrupa şehirlerinin 25 yıl gerisindeyiz.
Trafik halkası da derhal yeniden tasarlanmalı. Düşük emisyonlu araçları destekleyen ve daha fazla yolcu taşıyan araçlara teşvik sunan yeşil bir trafik halkası haline gelmeli. Ortalama araç doluluk oranı çok düşük; bu da yol alanının büyük bölümünün tek kişi taşıyan araçlar tarafından kullanıldığı anlamına geliyor. Nihai amaç, araca alternatif olan toplu taşımayı gerçekten rekabetçi kılmaktır.
Yeşil kalkınma, iklim krizi ve sürdürülebilir hareketlilik hakkında çok konuşuluyor, ancak pratikte neredeyse hiçbir şey yapmıyoruz. Atina ve diğer büyük şehirlerin her gün daha da kötüleşmesine izin veriyoruz; bu da günlük yaşamın kalitesinin geri kalanını daha da aşındırıyor. Demokrasi, o günlük yaşamın kalitesiyle yargılanır.
