Yunanistan'ın en büyük gıda üreticilerinden Papadopoulou'ya ait sıvı endüstriyel atık taşıyan bir tanker, Atina'daki Kifissos Nehri'ne akan bir yağmur suyu ızgarasına yükünü boşaltırken çevre müfettişleri ve polisin tespitine göre yakalandı.
Araç, geçen hafta Attika Polisi atık dökme önleme biriminin operasyonunda durduruldu. Kifissos Nehri'nin yanı sıra uzanan ve nehir boyunca giden Kifissos Bulvarı servis yolunda, batıdaki Egaleo banliyösünde bir benzin istasyonunun ön avlusunda park halindeydi. Site bir zamanlar oto yıkama olarak kullanılıyordu. Çevre Bakanlığı müfettişleri ve polisin bulgularına göre ızgara normal bir kanalizasyona bağlanmıyordu, doğrudan nehre boşalıyordu.
Yakalama, yaz başında bakanlığın çevre müfettişliğine yapılan anonim bir ihbarın ardından başlatılan endüstriyel ve evsel atık taşıyan kamyonların gözetlenmesi sonucu gerçekleşti.
Karatzas nakliye firması tarafından işletilen tanker, güneybatı Atina'daki Tavros'ta Petrou Ralli Bulvarı üzerindeki Papadopoulos bisküvi fabrikasından toplanan yaklaşık 16 metreküp sıvı atık taşıyordu. Soruşturmacılara göre sürücünün gerekli evrakı yoktu.
Rota kim kontrol etti?
Papadopoulos, aracın kendisine ait olmadığını, Tavros tesisinden atık suyun toplanıp kuzey Atina'daki Metamorfosi atık su arıtma merkezine götürülmesinden sorumlu sözleşmeli bir taşıma şirketine ait olduğunu söyledi. Atık su arıtma merkezi Atina Su Temin ve Kanalizasyon Şirketi EYDAP tarafından işletiliyor. Şirket, çevre ve mevzuata uyumun ortağının sorumluluğunda olduğunu belirtiyor.
Ancak dış kaynak kullanımı kalkan olamaz. Bu büyüklükteki bir üretici için soru sadece tankeri kim boşalttığı değil, atığın tesisinden ayrılırken rotasını, maliyetini ve nihai varış noktasını kim denetlediği.
Konuya dair ayrıntılı bilgiye sahip kaynaklar, bisküvi üreticisinden toplanan atık suyun en az yarısının Kifissos'a ulaştığını tahmin ediyor. Kalanı Metamorfosi tesisine ulaştı, ancak endüstriyel atık yerine evsel kanalizasyon olarak kaydedildi.
Gerçekten çevresel sorumluluğu olan bir şirket, arıtma maliyetinin büyük olmadığı yıllarda arıtma ünitesini yerinde kurardı.
Yasal bertaraf ile yasa dışı döküm arasındaki maliyet farkı gerçek, ancak tek başına bu büyüklükteki bir işletmenin yaptığı tercihi açıklamaya yetmiyor gibi görünüyor.
Uygun yönetim taşıma, kabul ve arıtmayı kapsar; ayrıca analiz, numune alma ve dokümantasyon da gerekir. Bir yük, EYDAP'ın arıtma merkezinin şartlarını karşılamazsa asitliğini düzeltmek ve organik yükünü azaltmak için ön arıttırılmalıdır.
Olay sonrası kontroller
Bu yüzden olay bir dipnot olarak geçiştirilemez. Zarar oluştuktan sonra harekete geçen parçalı bir denetim rejimini ortaya çıkarıyor.
Soruşturma bulguları doğrulanırsa olay tek bir kötü nakliyeciden öteye gidecek. Yıllarca büyük bir üreticinin sıvı atığını nasıl yönettiği ve sistematik olarak anlamlı takibin olmadığı, evsel ve endüstriyel atığın aynı rotayı kullanabildiği bir sistemi nasıl sömürdüğü sorusunu gündeme getirecek.
Müfettişlerin Metamorfosi tesisine yapılan miktarlar, tartı köprüsü kayıtları, faturalar, ödemeler ve teslimatlar yanında taşıma emirlerindeki tutarsızlıkları ve olası vergi ihlallerini de incelemesi gerekiyor.
Ayrıca, tankerlere bağımlı kalan bir tesisin çevresel şartlarının ve gerçek atık uygulamalarının neden zamanında gözden geçirilmemiş olduğu sorusu var. Sonuca bakılırsa güncellenmemiş şartlar ve sistematik denetim eksikliği, yıllar önce terk edilmesi gereken bir uygulamaya yer bıraktı.
İlk bulgular olayın ciddiyetini gösteriyor. Testlerle ilgili kaynaklar pH değerinin 4,8 olduğunu, EYDAP'ın bildirildiğine göre kabul ettiği 6 ila 9 aralığının altında olduğunu bildiriyor.
Kimyasal oksijen ihtiyacı söylendiğine göre litre başına 25.000 mg seviyesine ulaştı, hedef sınır 1.000 mg. Askıda katılar 500 mg yerine 4.500 mg, fosfatlar ise 10 mg yerine 25 mg olarak ölçüldü. Rakamlar nihai laboratuvar analizinin onayını bekliyor.
Nehir oksijensiz kalıyor
Eldeki tablo hamur artıkları ve yıkama sularından gelen atığa işaret ediyor; şeker, un, ekşi maya ve diğer organik maddelerden kaynaklanan son derece yüksek organik yük su ile karışıyor.
Bir derede bu yük çözünmüş oksijeni tüketir ve zaten hasar görmüş ekosistem üzerinde ek baskı oluşturur, balıklar ve diğer su canlılarının hayatta kalması için gerekli koşulları ellerinden alır.
"Kifissos'un Dağ Parnitha'ya kadar yukarı kesimlerde popülasyonları kaydedilen karakteristik küçük bir balığı var, su burada daha temiz ve serin," dedi nehrin uzun süredir devam eden gerilemesiyle ilgili bilgisi olan bir kişi. "Ama sayıları düştü. Kirlilik olan yerde hayatta kalamıyor ve akıntının daha hızlı olduğu, suyun daha oksijenli olduğu derenin kenarlarını arıyor gibi görünüyor."
Kifissos boyunca üst havzadan aşağıya su kalitesini izleyen bir üniversite araştırma programı, özellikle yağış dönemlerinde yükselmiş kirleticiler kaydetti. Yağış Parnitha Dağı'ndan, nehrin yükseldiği Atina'nın kuzeyindeki dağdan gelen sedimenti açıklar, ancak endüstriyel kirliliğe işaret eden organik ve inorganik yükleri açıklamaz.
Aynı kaynak, endüstriyel yüklerin Metamorfosi tesisinde evsel kanalizasyon gibi ele alınmadığını söyledi. Ön arıtılmış ve şartlara uygun olduklarında özel endüstriyel atık odasına teslim ediliyor ve Pire açıklarındaki bir adacık olan Psyttalia arıtma tesisine ana kanalizasyon hattıyla borulanıyor. Evsel kanalizasyon ise tesisin kendi biyolojik arıtma ünitesine, hiç kimse kontrol etmeden gidiyor.
Tesisin kayıtlarına bir tankerin girişi ne taşıdığını, nereden geldiğini veya kabul edilebilir olup olmadığını kanıtlamaz. Her yük bir üreticiye, bir analize, bir miktara, bir yükleme zamanına ve nihai alıcıya bağlanmalıdır. Aksi halde yasal giriş bir mazeret olarak kullanılabilir.
İz bırakmayan sistem
Kağıt üzerinde bir tankerin Metamorfosi'ye varışı yasal bertarafın kanıtı gibi görünüyor. Uygulamada bilgilere göre EYDAP aracın girişini kaydeder, her yükün tam dijital kaydını tutmaz: ne zaman yüklendiği, ne kadar olduğu, hangi üreticiden geldiği ve nihayet nereye teslim edildiği. Her ay sonunda geriye kalan tüm girişlerin özeti olur ve bununla kritik bir boşluk oluşur. Kesin olarak hangi yükün nereye gittiği söylenemez.
Benzersiz bir yük numarası olmadan aynı giriş birden fazla üretici tarafından kanıt olarak sunulabilir. Aynı nakliyeci hem apartman bloklarından hem de fabrikalardan topladığında jenerik "kanalizasyon" etiketi kaynağı tamamen gizleyebilir.
Endüstriyel atık odasında kontrol gerektirecek bir yük evsel gibi görünebilir. Onaylanırsa bu, atığın kimliğini fiilen aklayan bir mekanizma anlamına gelir.
Aynı boşluk cezaların sınırlarını da açıklar. Resmi kaynaklar üretici cezalandırılırsa cezanın büyüklüğüne göre ağır olmayacağını tahmin ediyor. Yetersiz takip ve eksik evrak idari ihlal olarak ele alınıyor, düzeltici eylem planı ve olası bir para cezası getiriyor. Döküm için ceza ise o belirli günde kanıtlanan yükü kapsayabilir, belgelenemeyen daha önceki seferleri kapsamaz.
Kaynaklar bir rakam vermedi, ancak cezanın düşük olmasını ve şirketin cirosuyla ilgisiz olmasını bekliyor. Bunun tesisin bildirildiğine göre Standart Çevresel Taahhütlere tabi Kategori B'de olmasından kaynaklandığını, A1 veya A2 kategorilerindeki gibi çok daha katı çevresel gerekliliklerin söz konusu olmadığını belirtiyor.
Sonuç olarak denetimler önleyici olarak değil şikayet üzerine tetikleniyor, sınırlı numune kaynakları ve geçmiş ihlalleri kanıtlama konusunda neredeyse hiç yetkinlik bulunmuyor.
Karatzas nakliye firması
Soruşturma, üreticinin çalıştığı nakliyeci Karatzas'a ve tankerlerinin Metamorfosi tesisindeki kayıtlarına da genişletiliyor. Yetkililer EYDAP ile birlikte tesislerdeki toplama işlemlerini tesis kayıtlarıyla karşılaştırıyor.
Güvenilir bilgilere göre Papadopoulos ismi tesis kayıtlarında olayın ortaya çıkmasından hemen sonra görünmeye başladı, bu da sistemdeki boşluğu doğruluyor.
Bilgiye göre bölgenin gayri resmi sanayi bölgesindeki bir boru hattı Kifissos boyunca uzanan ana kanalizasyona bağlı ve dericiler dahil diğer küçük üreticilere hizmet veriyor, ancak bildirildiğine göre Papadopoulos tesisine hiç ulaşmadı. Resmi bir bağlantı ön arıtma, debi ölçer, numune alma odası ve sürekli analiz gerektirir; işte izleme sisteminden şimdi eksik olan iz.
Sızdıran takip sistemleri
"Bu tür yasa dışı bertarafı önleyecek araçlar vardı ama tam olarak uygulanmadı," dedi resmi bir kaynak. "GPS, özel yazılım ve her yükün yükleme anından itibaren sürücünün cep telefonunda kaydedilen elektronik kaydıyla bir takip sistemi tasarlandı, lisanslı alıcı tesiste varışa kadar. Her yük benzersiz bir numara taşıyacak ve tüm rotası sonradan kontrol edilebilecekti."
Sistem EYDAP ile pilot olarak tamamlandı ama yaygınlaştırılmadı. Bilgiye göre tanker sektöründen gelen dirençle karşılaştı, tam izlenebilirlik yasa dışı bertarafı engellerken aynı zamanda yolculukların ve vergi belgelerinin gizlenmesine yönelik alanı da kısıtlayacaktı.
Elektronik Atık Kaydı da boşluğu doldurmadı. Temel zayıflığı toplu ve olaydan sonra çalışması: bir işletme örneğin 2026 baharında 2025'in tamamında ne işlediğini beyan edebilir. Bir yükün yeni toplandığını, belirli bir yöne gittiğini ve belirli bir alıcıya teslim edildiğini gösterebilecek gerçek zamanlı bir araç değil.
Gerekli olan, her yüke benzersiz dijital kimlik veren tek bir sistem: her tanker üzerinde GPS, yükleme ve boşaltmada elektronik mühürleme, atığın miktarı, türü ve kaynağına dair kayıtlar ve lisanslı alıcıya bağlantı. Bir araç planlanan rotasından saparsa veya Kifissos Nehri kıyısı gibi şüpheli bir yerde durursa otomatik uyarı tetiklemeli.
Böylece bir tanker arıtma tesisine gitmek yerine Kifissos yakınında durduğunda yetkililer bir tesadüfi ihbar veya yetersiz destekle çalışan bir müfettişin yerinde kontrolüne güvenmek zorunda kalmayacak. Veriye, anlık uyarıya ve suç işlenirken müdahale etme yeteneğine sahip olacaklar.
