NTSB'nin raporuna göre, motorun fan bıçağında meydana gelen arızanın, uçakta daha önce meydana gelen kuş çarpmaları sonucu oluşmuş olabileceği düşünülüyor. 61 yaşındaki Sırp uyruklu yolcu Ljubisa Karović, olayda ciddi şekilde yaralandı ve şoka girdi. Uçuş ekibinin, olaydan önceki 12 ay içinde aynı motora 4 kez kuş çarpması şüphesiyle bildirimde bulunduğu, bu vakalardan ikisinde de kuş kalıntısına rastlandığı belirtildi.
Almanya'nın Memmingen şehrinden kalkan uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra tırmanıştayken 2 numaralı motorda 'yüksek titreşim' uyarısı alındı ve pilotlar şiddetli bir patlama sesi duydu. Motorun fan bıçağında meydana gelen arıza sonucu kopan parçalar, gövdeye birkaç farklı noktadan çarparak hasar verdi ve 11. sıradaki 11F koltuğunda oturan yolcunun camını parçaladı. Kabinde basınç kaybı yaşanması ve oksijen maskelerinin devreye girmesi üzerine uçak ekibi Selanik'e acil iniş yaparken, kırılan camdan 61 yaşındaki Sırp uyruklu yolcu Ljubisa Karović'in başı ve sağ omzu kısmen dışarıya doğru çekildi.
Karović'in bu olayda ciddi şekilde yaralandığı ve şoka girdiği belirtildi. Olaydan sonra kırılan cama ait fotoğrafı paylaşan eşi Svetlana Grković Maksimović, eşi ve diğer iki yolcunun hayatta kalması için birkaç dakika boyunca Karović'in bacaklarından tuttuklarını anlattı. Kabin ekibinin uyarısı üzerine yolcular, erkeği içeri çekti ve 12. sıraya taşıdı. Uçakta bulunan bir doktor ilk yardım sağlarken, başka bir yolcu mutfak bölümünden getirdiği metal bir kutuyu kırılan camı geçici olarak kapatmak için kullandı. Karović, The Guardian'a yaptığı açıklamada, “Çok şey hatırlamıyorum, başım ve boynum hala ağrıyor ama hayattayım. Emniyet kemeri takılı olduğu için bu olmuş olabilir” dedi.
NTSB'nin incelemelerinde, arızalanan motorun derinliklerinde kuş tüyleri ve kalıntılarına rastlandı. Kalıntıların 10 Temmuz'daki olaydan mı yoksa önceki bir çarpmadan mı kaldığı henüz net değil ve incelemek üzere Washington D.C.'deki Smithsonian Kurumu Kuş Tüyü Tanımlama Laboratuvarı'na gönderildi. Öte yandan uçuş ekibinin, olaydan önceki 12 ay içinde aynı motora 4 kez kuş çarpması şüphesiyle bildirimde bulunduğu, bu vakalardan ikisinde de kuş kalıntısına rastlandığı belirtildi.
Veri kaydedicileri, kalkışın son aşamalarında 2 numaralı motordaki titreşimlerin 1 numaralı motora göre daha yüksek olduğunu gösterdi. İncelemelerde, kopan 10 numaralı fan bıçağının kökünde metal yorgunluğu belirtilerine rastlandığı ve bıçağın kökünden ayrıldığı tespit edildi. Motordan üç gevşek fan bıçağı parçası daha çıkarıldı. Dikkat çeken bir diğer detay ise ABD'deki havayolları için 2028 yılına kadar tamamlanması zorunlu kılınan motor güncellemelerinin, Ryanair İrlanda merkezli olduğu ve FAA düzenlemelerine tabi olmadığı için bu uçakta henüz yapılmamış olmasıydı.
Karović, hastaneden taburcu edildikten sonra en az altı hafta boyunluk takmak zorunda kaldı ve boyun/omuz yaralanmaları, sürtünme yanıkları ve morarmalar nedeniyle ameliyat olup olmayacağına karar verilecekti. Uçakta 149 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu; olayda başka kimse yaralanmadı. Uçuş kayıtları, uçağın kalkıştan 6 dakika sonra 15.000 feet'e çıktığını, ardından 6.000 feet'e inerek 30 dakika beklediğini ve bir saat sonra Selanik'e geri döndüğünü gösteriyor.
Ryanair CEO'su Michael O'Leary daha önce motor arızasının yabancı bir nesnenin çarpması sonucu oluşabileceğini öne sürmüştü. Konuyla ilgili açıklama yapan Boeing sözcüsü ise “NTSB tarafından yürütülen soruşturmayı desteklemeye devam ediyoruz. NTSB gereklilikleri ve ICAO Ek 13 protokollerine uygun olarak NTSB'ye atıfta bulunuyoruz. Ryanair ve Malta Air ile iletişimde kalmaya ve çalışmaya devam ediyoruz” ifadelerini kullandı.
NTSB raporuna göre, motorun fan bıçağında meydana gelen arızanın, uçakta daha önce meydana gelen kuş çarpmaları sonucu oluşmuş olabileceği düşünülüyor. Uçuş ekibinin, olaydan önceki 12 ay içinde aynı motora 4 kez kuş çarpması şüphesiyle bildirimde bulunduğu, bu vakalardan ikisinde de kuş kalıntısına rastlandığı belirtildi. Ayrıca, FAA tarafından 2028 yılına kadar tamamlanması zorunlu kılınan motor güncellemeleri henüz bu uçakta yapılmamıştı.
Uzmanlar, bu tür arızaların genellikle önceden var olan hasarlar veya kusurlar sonucu oluşabileceğini belirtiyorlar. FAA, benzer arızaları önlemek amacıyla Boeing 737 uçaklarının motor kapağı güncellemelerini 2028 yılına kadar tamamlamayı zorunlu kılmıştı. Ancak Ryanair'in İrlanda merkezli olması nedeniyle bu güncellemeler henüz yapılmamıştı.
Uçak, 2008 yılında Ryanair'e teslim edilmişti ve 189 yolcu kapasitesine sahipti. Uçuş kayıtları, uçağın kalkıştan 6 dakika sonra 15.000 feet'e çıktığını ve ardından 6.000 feet'e inerek 30 dakika beklediğini gösteriyor. Uçak, bir saat sonra Selanik'e geri döndü ve normal bir şekilde iniş yaptı.
