ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), geçen hafta Yunanistan üzerinde bir Ryanair Boeing 737'nin kırılan camından bir yolcunun kısmen dışarı çekildiği olayla ilgili soruşturmayı yürüteceğini açıkladı. NTSB, uçuş yolunu daha yakından inceledikten sonra olayın Yunanistan hava sahasında meydana geldiğini, başlangıçta Kuzey Makedonya üzerinde olduğunu düşündüklerini belirtti.
NTSB'den yapılan açıklamada, Yunanistan'ın soruşturmada liderlik rolünü kendilerine devrettiği belirtildi. Uluslararası havacılık kuralları, Yunanistan Hava ve Demiryolu Kaza Araştırma Otoritesi'nin soruşturmayı NTSB'ye devretmesine izin veriyor. NTSB, soruşturmayı kabul ettiğini ve Yunanistan'ın katılımıyla yürüttüğünü duyurdu.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve görüntülere göre, 10 Temmuz'da Selanik'ten kalkıştan kısa süre sonra Boeing 737 NG tipi uçağın bir motor parçası koparak cama çarptı. Uçuş, Ryanair'in yan kuruluşu Malta Air tarafından işletiliyordu. Almanya'ya gitmekte olan uçak basınç kaybı yaşadı ve acil iniş yaptı.
Olay sırasında yolcular, camdan dışarı çekilen Sırp vatandaşı Ljubisa Karovic'i tuttu. 61 yaşındaki yolcu, boyun ve omuz yaralanmaları ile sürtünme yanıkları yaşadı ve hastaneye kaldırıldı. Yunan hastane yetkililerine göre, yolcunun halen hastanede olup olmadığı net değil.
Uçuş kayıtları, 2008'de Ryanair'e teslim edilen Boeing 737-800 tipi uçağın kalkıştan yaklaşık altı dakika sonra 15.000 feet'in üzerine tırmandığını, ardından aniden 6.000 feet'e indiğini gösteriyor. Uçuş takip sitesi Flightradar24, uçağın yakıt boşaltmak için yaklaşık 30 dakika alçak irtifada kaldığını ve kalkıştan yaklaşık bir saat sonra Selanik'e döndüğünü bildirdi.
Olay, 2016 ve 2018'de Southwest Airlines'a ait iki Boeing 737 NG uçuşunda yaşanan sorunlara benzerlik gösteriyor. 2018'deki olayda, kırılan bir fan kanadının hasar verdiği camdan kısmen dışarı çekilen bir yolcu hayatını kaybetmişti.
Ancak FAA Başkanı Bryan Bedford, Reuters'a yaptığı açıklamada, "İlk belirtiler, son Ryanair olayının Southwest'tekini taklit ettiği yönünde değil" dedi.
Southwest olayının ardından NTSB, Boeing'den 737 NG uçaklarındaki fan kaplama yapısını yeniden tasarlamasını istemiş, FAA da 2023'te 2028'e kadar tamamlanması gereken bir hava trafik talimatı yayınlamıştı.
Bedford, devam eden soruşturmanın FAA'nın 2018'deki olaya verdiği yanıtın tamamen yeniden değerlendirilmesine yol açtığını söyledi. "Bir şeyi mi kaçırdık? Söylemek için çok erken, ama bunu masadan kaldıramayız" ifadelerini kullandı.
Southwest, Perşembe günü yaptığı açıklamada, etkilenen uçaklarının yaklaşık yüzde 80'inde gerekli çalışmaları tamamladığını ve FAA'nın Temmuz 2028 son tarihinin ilerisinde olduğunu duyurdu.
Ryanair, tüm Boeing 737 NG modellerinde CFM International üreticisinin CFM56 motorlarını kullanıyor. NG modeli, mevcut MAX neslinden önceki 737 versiyonu olarak biliniyor. Ryanair, motor sorunu hakkında kamuoyuna açıklama yapmazken, yalnızca camın yerinden çıkması nedeniyle uçağın Selanik'e döndüğünü yineledi.
Georgetown Üniversitesi işletme fakültesinde ders veren eski bir havayolu kaptanı olan Shye Gilad, camın patlamasının hızlı basınç kaybına yol açacağını ve bunun açıklığın yakınında kısa ama güçlü bir emme etkisi yaratabileceğini söyledi. Gilad, "Emniyet kemeri bu ilk birkaç saniyede yardımcı olabilir. Fark yaratır ve insanlar emniyet kemerlerini her zaman bağlı tutmalı" dedi. Bu tür olayların "çok nadir" olduğunu çünkü "kabin bütünlüğünü bozmanın çok şey gerektirdiğini" ekledi.
