BESA Merkezi'nden yeni bir analiz, Yunanistan, İsrail ve Hindistan'ın Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru'nu (IMEC) korumak için bir deniz güvenliği mimarisi oluşturmadaki kritik rolünü vurguluyor.
Raporda net bir stratejik değerlendirme yer alıyor: "Stratejik çıkarlarının, coğrafi konumlarının ve deniz yeteneklerinin yakınlaşması, IMEC'in daha geniş hedeflerine uygun yeni bir güvenlik mimarisinin temelini oluşturuyor. Deniz işbirliği, deniz alanı farkındalığı, kritik altyapı koruması ve profesyonel askeri eğitim yoluyla bu üç ülke, Mumbai'den Souda Körfezi'ne uzanan daha dayanıklı bir Doğu-Batı koridoru şekillendirme fırsatına sahip."
Bu çerçeve, 2023'ten bu yana Kızıldeniz saldırılarının küresel nakliyeyi aksattığı ve Hürmüz Boğazı gibi darboğazlar ile denizaltı altyapısındaki güvenlik açıklarının devam ettiği kritik bir dönemde geliyor.
BESA, kalıcı coğrafi gerçeklikleri vurguluyor: "Hindistan, Hint Okyanusu'nda merkezi bir konuma sahip... İsrail de benzer şekilde Akdeniz ile Orta Doğu arasında kilit bir konumda yer alıyor... Yunanistan, Akdeniz, Karadeniz ve kıta Avrupa'sını birbirine bağlayan stratejik bir deniz geçidini kontrol ediyor." Yunanistan'ın ticari filosunun "küresel tonajın yüzde 19'undan fazlasını ve AB kontrolündeki filonun yaklaşık yüzde 61'ini" temsil ettiği belirtiliyor.
Yazarlar, "Bu üç devlet, Mumbai'den Hayfa'ya ve Hayfa'dan tüm Doğu Akdeniz'e uzanan sürekli bir deniz yayı oluşturuyor" diyor.
BESA raporu her ülkenin çıkarlarını detaylandırıyor. Yunanistan için deniz güvenliği "ulusal refah, Avrupa'nın dayanıklılığı ve küresel ticaretin istikrarı ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı." İsrail için "açık deniz enerji altyapısının korunması stratejik bir öncelik haline geldi." Hindistan'ın hedefleri ise liman altyapısı, lojistik ve Hint-Pasifik etkisi konularında rolünü yükseltmeyi amaçlayan Maritime India Vision 2030'a dayanıyor.
Analizde, "Hindistan Avrupa ile ekonomik bağlantısını güçlendirmeye çalışırken... Doğu Akdeniz bölgesi, Asya, Orta Doğu ve Avrupa'yı birbirine bağlayan bir geçit olarak artan stratejik değer kazanıyor. Yunanistan ve İsrail, Hindistan'a güvenilir deniz ortakları sağlıyor" deniyor.
Kamuoyunun odağı genellikle limanlar ve demiryolları üzerinde olsa da BESA şu uyarıda bulunuyor: "Yine de deniz boyutu nihayetinde fiziksel varlıklardan daha önemli olabilir. Koridor, Hint Okyanusu'ndan Akdeniz'e güvenli deniz rotalarına bağımlı. Etkin bir deniz güvenliği olmadan, altyapı yatırımı tek başına bağlantıyı garanti edemez."
IMEC, Avrupa'nın ekonomik dinamiklerini yeniden şekillendirecek.Yazarlar, deniz alanı farkındalığı, istihbarat paylaşımı, denizaltı savunma harbi, siber güvenlik, insansız sistemler ve kritik altyapı koruması gibi alanlarda pragmatik işbirliği öneriyor. Bunun "mutlaka resmi bir üçlü askeri ittifaka dönüşmesi gerekmediğini" ancak "ortak çıkarlara ve paylaşılan stratejik kaygılara dayalı pragmatik bir çerçeve sunacağını" belirtiyorlar.
Önemli bir öneri Doğu Akdeniz'e odaklanıyor: Girit'teki Souda Körfezi, Limasol'lu Kıbrıs ve daha doğuda Hayfa, "deniz operasyonlarını, lojistiği, ortak tatbikatları, gözetlemeyi ve kriz müdahale faaliyetlerini destekleyebilecek stratejik bir üçgen" oluşturuyor. BESA, Souda Körfezi'ndeki NATO Deniz Müdahale Operasyonel Eğitim Merkezi'ni (NMIOTC) ortak çalışabilirlik için ideal bir mekan olarak gösteriyor; bu merkez "deniz müdahale operasyonları, gemiye çıkma prosedürleri, ticari nakliyenin korunması, denizde terörle mücadele" ve siber ile insansız sistemler gibi yeni alanları kapsıyor.
Raporda modern tehditlerin yeni araçlar gerektirdiği vurgulanıyor: "Kritik deniz altyapısının korunması, 21. yüzyılda belirleyici bir güvenlik sorunu olarak ortaya çıkıyor." BESA, su altı gözetlemesi, otonom sistemler ve hatta sabotaj, siber riskler ile dezenformasyonu izlemek için "Yunanistan-İsrail-Hindistan hibrit tehditler gözlemevi" oluşturulması konularında işbirliği çağrısı yapıyor.
Rapor güçlü bir sonuçla kapanıyor: "Hindistan, İsrail ve Yunanistan tamamlayıcı güçlere sahip. Hindistan ekonomik ağırlık ve Hint Okyanusu'nda deniz erişimi sunuyor. İsrail, Körfez ile Akdeniz arasında bir köprü işlevi görüyor. Yunanistan ise Avrupa'ya stratejik erişim, dünya lideri bir denizcilik sektörü, oldukça yetkin ve iyi donanımlı bir deniz kuvveti ve Souda Körfezi merkezli kilit deniz altyapısı sunuyor."
Raporda ayrıca "Yunanistan-İsrail-Hindistan ekseninin IMEC'e daha fazla stratejik derinlik kazandıracağı" ve "bu önlemlerin ortak çalışabilirliği teşvik edeceği, deniz dayanıklılığını artıracağı ve IMEC genelinde kritik altyapının korunmasını garanti altına alacağı" belirtiliyor.
Bu BESA analizi, Kıbrıs ve BAE gibi ek ortakları da içeren ortak deniz tatbikatları ve IMEC diplomasisi dahil olmak üzere devam eden savunma bağlarıyla örtüşüyor. Hayfa (Hint operasyonel katılımıyla) ve Pire gibi limanlar, somut altyapı bağlantılarını gözler önüne seriyor.
Yunanistan, İsrail ve Hindistan'ın IMEC'in deniz güvenliğinin sadece katılımcıları değil, aynı zamanda mimarları olduğu giderek netleşiyor. Bu ortaklık, koridoru bir altyapı projesinden, hibrit tehditler ve büyük güç rekabeti çağında hayati önem taşıyan, savunulan bir küresel ticaret arterine dönüştürecek. BESA analizinin gösterdiği gibi, proaktif deniz işbirliği ve altyapı koruması, IMEC'in gelişmiş Doğu-Batı bağlantısı ve istikrarı vaadini yerine getirip getiremeyeceğini belirleyecek.
