Avrupa Parlamentosu'ndaki Yunanistan Komünist Partisi (KKE) Grubu, Ulaştırma ve Sürdürülebilir Turizm Komiseri A. Tzitzikostas'a bir soru yöneltti. Soruda, Avrupa demiryollarında personel ve güvenlik sistemleri eksikken yaşanan ve İspanya'nın Toledo kentinde 69 kişinin ölümüne yol açan kaza konu ediliyor.
KKE'li Avrupa milletvekili Kostas Papadakis ise Ulaştırma ve Turizm Komitesi'nde (TRAN) görev yapıyor. Papadakis, komitenin başkanı E. Vozemberg'e bir mektup göndererek İspanya'daki yeni çok ölümlü çarpışmanın komitenin 4 Kasım'daki toplantısında acilen görüşülmesini istedi.
Soruyu hazırlayan KKE Grubu'nun metni şöyle:
«Toledo'da şimdiye kadarki bilançosu 69 kurban, düzinelerce yaralı ve kayıp olan, önceden belli olan bir demiryolu cinayeti daha yaşandı. Bu felaket, AB demiryollarında art arda yaşanan tren çarpışmalarına bir yenisi olarak ekleniyor. Yalnızca son üç yılda Yunanistan, İspanya, Portekiz, Çekya, Danimarka ve Slovakya'da benzer tren çarpışmaları yaşandı ve yüzlerce ölü ve yaralıya yol açtı. Daha küçük çaplı kazalar ise neredeyse her gün oluyor.»
«Avrupa demiryollarının bütün Avrupa'da nasıl işlediği, bir kez daha trajik biçimde ortaya çıkıyor. Demiryolları, sermaye gruplarına devredilmesini ve demiryolu işinin parçalanıp ayrıştırılmasını teşvik eden AB yönergeleri paketlerine göre işletiliyor. Üstelik bu demiryolları, gerekli personel ile modern ve kullanıma hazır bilimsel ve teknolojik güvenlik sistemleri olmadan çalışıyor.»
«AB, Avrupa Parlamentosu'nun onayladığı son raporlarla «yüksek hızlar» ve «kapasite artışı» talep ediyor. Bu talebin ölçütü de tekellerin kârı. Buna ek olarak AB, askeri hareketliliğe ilişkin stratejisini de destekliyor. Bu strateji, askeri teçhizatın 72 saat içinde hareket ettirilmesini gerektiriyor ve bunun için hızlandırılmış bir finansmanla 100 milyar euro öngörüyor.»
«Bu yönelimler, yolcuları ve demiryolu çalışanlarını ölüm riskine sokuyor. Üstelik AB genelinde on binlerce çalışanın eksik olduğu düşünülürse durum daha da ağırlaşıyor. Eksik olan meslekler arasında makinistler, sinyal mühendisleri, teknisyenler, altyapı bakım personeli ve dijital sistem teknisyenleri var. Resmi tahminlere göre bu uzmanlıklar için gereken personel sayısı beş katına çıkacak. Mevcut personelin neredeyse yüzde 40'ı ise önümüzdeki birkaç yıl içinde emekliye ayrılacak.»
«Sektörün sendikaları personel yetersizliğini, işten çıkarmaları, iş yükünün artırılmasını ve taşeronlaştırmayı şikâyet ediyor. Tempi'deki 'suçun' şirketi Hellenic Train ise çalışanları temsil eden sendikaları, yolcular ve çalışanlar için bu korkunç ve tehlikeli durumu dile getirdikleri için defalarca mahkemeye veriyor. Bu tablo, 30 Ekim'de liman işçileriyle birlikte yapılan büyük uluslararası grevde de görüldü. Grev, kâr odaklı ve suç niteliğindeki politikaya karşı düzenlendi. Bu politikanın sonuçları ise Toledo'daki çok ölümlü kazayla bir kez daha ortaya çıktı.»
«AB de gerekli uzaktan yönetim sisteminin (ERTMS) Avrupa'nın temel demiryolu ağının yalnızca yüzde 15'ine kurulduğunu tam olarak biliyor. Trenlerin ise yalnızca yüzde 19'u Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) ile donatılmış. Bu sistem Yunanistan'da kurulmuş olsa da tüm ağda henüz ruhsatlı ve işletmeye hazır değil. Ruhsatlandırmanın bu yılın sonunda yapılması ise birçok «eğer» ve «koşulu sağlanırsa» kaydıyla planlanıyor. Bu güvenlik sistemleri İspanya ağında olduğu gibi parça parça kurulmuş olsa bile, yüksek hızlı seferlerde demiryolu cinayetleri birbirini izliyor.»
KKE'li Avrupa milletvekilleri Kostas Papadakis ve Lefteris Nikolaou-Alavanos, Ulaştırma ve Sürdürülebilir Turizm Komiseri A. Tzitzikostas'a şu soruları yöneltti:
«Tempi, Antamut ve Toledo gibi olayların bir daha yaşanmaması için Avrupa Komisyonu nasıl bir tutum takınıyor?»
- AB'nin Toledo, Antamut, Tempi ve diğer yerlerde yaşanan, önceden belli olan demiryolu cinayetlerindeki büyük sorumluluğu ile üye devletlerin hükümetlerinin benzer sorumlulukları hakkında ne düşünüyor? Bu hükümetler kâr politikasına hizmet ederek insan hayatını ve güvenliğini kâr ve savaş hazırlıklarının terazisine koyuyor ve insan hayatını sürekli tehlikeye atıyor.
- AB'nin «yüksek hızları» ve trenlerin «artırılmış kapasitesini» öne çıkarıp gerekli tüm personelin işe alınmasını ve tüm güvenlik sistemlerinin kurulmasını bir maliyet olarak görmesi, demiryollarında art arda yaşanan kazaların doğrudan nedeni olabilir mi?
- Tüm gerekli personelin acilen işe alınması ve tüm modern güvenlik sistemlerinin hemen kurulması ihtiyacı, AB ve hükümetlerin tekellerin kârlılığını desteklemeye yönelik politikalarıyla çelişiyor. Komisyon bu çelişki hakkında ne düşünüyor?»
