ATİNA – Çok büyük ham petrol tankerleri pazarı son yıllarda fiyat artışının en güçlü dönemlerinden birine girdi. Navlun oranlarındaki patlama doğrudan ikinci el gemi değerlerine yansıyor.
Xclusiv Shipbrokers'ın analizine göre hızlanma özellikle temmuz sonundan itibaren belirginleşti. İran ve Hormuz Boğazı çevresindeki jeopolitik gerilimler, etkin gemi bulunurluğundaki düşüş ve güçlü kazançlar VLCC değerleri için olağanüstü güçlü bir ortam yarattı.
Navlun piyasası rakamları yükselişin boyutunu gösteriyor.
Baltık VLCC TC Ortalaması temmuzda günlük yaklaşık 198.000 dolardan ağustosta yaklaşık 272.000 dolara yükseldi, eylülün ilk yarısında ise günlük yaklaşık 449.000 dolara ulaştı. 18 Eylül itibarıyla endeks günlük yaklaşık 722.946 dolara çıkarken, bu rakam eylül 2025 ortasında sadece 79.700 dolardı.
Bu durum 12 ayda %807,1 artış anlamına geliyor ve VLCC sahipleri için ekonomiyi kökten değiştiriyor.
Gelişme aynı zamanda ham petrol taşıma maliyetini etkileyen bir diğer faktör olarak öne çıkıyor ve bunun sonucunda uluslararası alanda ve Yunanistan'da daha geniş enflasyon baskıları oluşuyor; bu durum enerji yoğun sanayiler ve geniş tedarik zinciri için sonuçlar doğuruyor.
Hormuz etkin arzı kısıtlıyor
Orta Doğu'daki gelişmeler belirleyici rol oynuyor. İran çevresindeki artan gerilimler ve Hormuz Boğazı'ndan geçen taşımacılıktaki aksaklıklar savaş riski maruziyetini artırdı ve ticari istihdam için etkin şekilde kullanılabilir gemi sayısını azalttı.
Aynı zamanda rota sapmaları, daha uzun seferler ve ham petrolün alternatif bölgelerden temin edilme ihtiyacı ton-mil talebini artırdı.
Basitçe söylemek gerekirse aynı miktarda petrolü taşımak artık daha fazla deniz günü gerektiriyor ve bu süreçte daha fazla gemi bağlı kalıyor. Sonuç etkin VLCC arzının daha da daralması ve navlun oranlarında yukarı yönlü ek baskı oluşması.
Değerler %62'ye kadar yükseldi
Değişim özellikle gemi fiyatlarına güçlü şekilde yansıyor. Xclusiv'e göre 10 Temmuz ile 18 Eylül arasında beş yaşında bir VLCC'nin değeri yaklaşık 145 milyon dolardan 172 milyon dolara yükseldi, bu yaklaşık %18,6 artış anlamına geliyor.
Artış daha eski gemilerde daha da yüksek oldu. On yaşında VLCC'ler yaklaşık 115 milyon dolardan 152 milyon dolara yükseldi, bu %32'den fazla artış demek.
En büyük değişim 15 yaşında gemilerde kaydedildi. Değerleri 83,5 milyon dolardan 135 milyon dolara fırladı ve yaklaşık iki ayda neredeyse %61 artış gösterdi.
Satış ve satın alma pazarı da dikkat çekici. Xclusiv'e göre yılın başından 14 Eylül'e kadar toplam 103 VLCC satışı kaydedildi.
Faaliyet özellikle 2026'nın başında güçlüydü; ocakta 38 işlem ve şubatta 27 işlem gerçekleşti, ardından ilkbaharda belirgin şekilde yavaşladı. İlgi yaz boyunca kademeli olarak geri döndü; ağustosta 10 satış kaydedildi ve eylül ortasına kadar dokuz satış daha yapıldı.
En dikkat çekici özellik ise el değiştiren gemilerin yaşı. Satılan 103 VLCC'nin 43'ü 11-15 yaş aralığındaydı, diğer 32'si ise 16-20 yaş aralığındaydı.
Beş yaşında veya daha genç sadece beş gemi vardı. Eylül'de eski gemilere yönelim daha da belirginleşti; el değiştiren VLCC'lerin ortalama yaşı ağustostaki 13,6 yıldan yaklaşık 18 yıla çıktı.
Sahiplerin ucuza satma nedeni yok
Açıklama bugünkü bir VLCC'nin yaratabildiği kazançta yatıyor. Günlük navlun oranları olağanüstü yüksek seviyelerde olduğundan daha eski bir gemi bile nispeten kısa sürede önemli nakit akışı sağlayabiliyor.
Bu nedenle sahiplerin alıcılar önemli bir prim sunmadıkça satma teşviki az. Aynı zamanda yeni inşa tanker teslimlerindeki uzun bekleme süreleri pazara acil erişim arayan alıcıları mevcut filoya yönlendiriyor.
Denge ise kırılgan kalmaya devam ediyor.
Xclusiv, İran çevresindeki gerilimlerin hafiflemesi ve bölgede normal taşımacılığın yeniden tesis edilmesi durumunda hem navlun oranlarında hem de gemi değerlerinde düzeltme yaşanabileceğini belirtiyor.
Tersine jeopolitik aksaklıklar gemilerin etkin arzını kısıtlamaya ve taşıma mesafelerini artırmaya devam ettiği sürece VLCC pazarı olağanüstü yüksek seviyelerde kalabilir.
