On yıllardır küresel ticaret, devletler arası ilişkiler gerilse bile ticari gemilerin denizlerde serbestçe hareket edebileceği bir varsayıma dayanıyordu.
Ancak bu varsayım artık sorgulanıyor. Yunanistan'ın da aralarında bulunduğu dünyanın önde gelen 18 denizcilik ülkesi, son derece nadir ve bu nedenle de çok önemli bir müdahaleyle uluslararası deniz ticaretinin üzerine inşa edildiği kuralların çökmeye başladığı uyarısında bulundu. Savaşlar, ticari gemilere yönelik saldırılar, kritik deniz geçitlerinin kontrolü için verilen mücadele ve sözde "gölge filo"nun genişlemesi geçici bir kriz yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda küresel ticaretin işleyiş ortamında "yapısal bir değişikliğe" yol açıyor.
Küresel ticaretin yüzde 80'inden fazlası deniz yoluyla taşındığı için bu uyarı sadece denizcilik sektörünü değil, çok daha geniş bir alanı ilgilendiriyor.
60 Yılı Aşkın Süredir İlk Kamuoyu Müdahalesi
Uyarı, üyelerinin taşıma kapasitesi bakımından küresel ticaretin beşte birinden fazlasını temsil ettiği Danışma Denizcilik Grubu'ndan (CSG) geldi. Gruba Yunanistan, Singapur, Danimarka, Japonya, Kanada, Birleşik Krallık, Hollanda ve Güney Kore gibi ülkeler dahil. Financial Times'a göre bu hamlenin önemi oldukça büyük; zira CSG, 60 yılı aşkın bir süre önce kurulduğundan bu yana ilk kez kamuoyu önünde böyle bir müdahalede bulundu.
18 ülke, "Deniz ticareti olmazsa tedarik zincirleri parçalanır ve bildiğimiz anlamda küresel ekonomi aniden durma noktasına gelir" uyarısında bulundu.
"Serbest Denizler"den Geçit Noktalarının Jeopolitiğine
Sorunun temelinde yüzyıllardır süregelen bir ilke yatıyor: Seyrüsefer özgürlüğü. Modern deniz ticaret sistemi, ticari gemilerin tarafsızlığı ve devletler ile kıtalar arasında nispeten serbestçe hareket etmelerine izin veren uluslararası kurallar üzerine inşa edildi. 17. yüzyıla dayanan "denizlerin özgürlüğü" (mare liberum) kavramı, bugün denizciliği yöneten uluslararası düzenleyici çerçevenin büyük ölçüde Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) aracılığıyla şekillenmesini sağladı. Ancak tam da bu çerçeve şimdi baskı altında.
CSG'ye başkanlık eden Danimarka Denizcilik İdaresi Genel Direktörü Brian Vessel, Financial Times'a verdiği demeçte, "On yıllardır küresel ticareti, gemilerin sınırlar arasında serbestçe hareket edebileceği varsayımı üzerine kurduk. Bu varsayım şimdi sınanıyor" dedi.
Hürmüz Boğazı Büyük Bir Test Haline Geldi
Bu değişim en çok Hürmüz Boğazı'nda kendini gösteriyor. Tahran, Pazartesi günü Umman ile, savaş öncesinde küresel petrol ve gaz arzının yaklaşık beşte birinin geçtiği su yolundaki seyri yönetmek üzere bir anlaşmaya varmak üzere olduğunu duyurdu. Anlaşmanın bir geçiş ücreti içerip içermeyeceği henüz net değil. Ancak bu ihtimal bile denizcilik sektöründe ciddi endişelere yol açıyor.
Gemi sahipleri ve denizcilik kuruluşları, böyle kritik bir uluslararası su yoluna geçiş ücreti getirilmesinin tehlikeli bir emsal teşkil edeceğinden korkuyor. Eğer bir ülke küresel bir geçiş noktasını ekonomik veya jeopolitik baskı aracı haline getirme yeteneği kazanırsa, benzer geçitleri kontrol eden diğer ülkeler de aynısını yapmaya çalışabilir. CSG bu durumu tek bir ifadeyle özetliyor: Deniz yolları giderek daha fazla "kaldıraç ve risk araçları" haline geliyor.
Ticari Gemiler Tarafsız Varlıklardan Hedefe Dönüşüyor
2026 yılında yaşananlar bu değişimi daha da belirgin hale getirdi. Rusya, Ukrayna, ABD ve İran devam eden çatışmaların bir parçası olarak sivil denizcilik hedeflerini vururken, ticari gemiler giderek jeopolitik çatışmaların merkezinde yer almaya başladı.
Maliyet sadece bir saldırının anlık etkisiyle sınırlı kalmıyor. Bu durum bir zincirleme reaksiyonu tetikliyor: daha yüksek sigorta primleri, artan navlun oranları, rota değişiklikleri, daha uzun transit süreleri ve nihayetinde işletmeler ile tüketiciler için daha yüksek fiyatlar. Denizcilik ülkelerinden gelen mesaj, bir zamanlar istisna olarak görülen olayların giderek yeni bir normalin özelliklerini taşıdığı yönünde.
"Gölge Filo" 1.500 Tankere Ulaştı
İkinci büyük tehdit, bir gemiye füze saldırısından daha az dramatik görünse de uluslararası denizcilik sistemi için en az o kadar ciddi olabilir. ABD, AB ve İngiltere'nin Rusya ve İran'a yönelik yaptırımları, büyük ölçüde geleneksel Batı denetim, sigorta ve finansman sisteminin dışında faaliyet gösteren devasa bir "gölge filo"nun hızla genişlemesine katkıda bulundu.
Financial Times'ın aktardığı TankerTrackers.com verilerine göre, bu filo artık 1.500'den fazla gemiden oluşuyor; bu da küresel tanker filosunun neredeyse beşte birine tekabül ediyor. Neredeyse tamamı uluslararası denizcilikte kullanılan geleneksel sigorta teminatından yoksun çalışıyor. Bu durum, yaptırımların veya jeopolitiğin ötesine geçen bir riski gündeme getiriyor: Bir şeyler ters gittiğinde bedeli kim ödeyecek?
Mayına Çarpan 800 Bin Varillik Tanker
Bu soru bu yaz son derece somut bir hal aldı. Gölge filoya ait ve yaklaşık 800 bin varil Rus petrolü taşıyan Caroline Bezengi, Umman kıyıları açıklarında demirli bir mayına çarptı.
Gemi, uluslararası denizcilikte kullanılan geleneksel koruma ve tazminat (P&I) sigorta teminatına sahip değildi. Bu, büyük bir kirlilik durumunda temizlik maliyetinin ve sonuçlarıyla başa çıkmanın -potansiyel olarak milyonlarca dolara ulaşabilecek- nihayetinde Umman devletinin sırtına kalabileceği anlamına geliyor.
18 denizcilik ülkesinin tanımladığı sorunun belki de en net örneği bu: Çok sayıda gemi geleneksel kural, denetim ve sigorta sisteminin dışında faaliyet ettiğinde risk ortadan kaybolmuyor. Sadece başka bir yere transfer ediliyor.
Uyarı Neden Tüm Küresel Ekonomiyi İlgilendiriyor?
Pandemi, küresel tedarik zincirlerinin ne kadar kolay bozulabileceğini gösterdi. Ardından gelen savaşlar yeni riskler ekledi. Hürmüz Boğazı, bir deniz geçiş noktasının ne kadar güçlü bir jeopolitik silaha dönüşebileceğini gösterirken, gölge filo farklı kurallarla yönetilen ve çok daha az güvencesi olan paralel bir denizcilik sistemi yaratıyor.
İşte bu yüzden 18 ülke, bunların birbiriyle bağlantısız, izole şoklar serisi olmadığı konusunda ısrar ediyor. Endişeleri çok daha derin: Küresel denizcilik, ortak kabul görmüş kurallara dayalı bir sistemden, deniz yollarının, gemilerin ve kritik geçiş noktalarının jeopolitik çatışmanın bir parçası haline geldiği daha parçalı bir ortama doğru ilerliyor.
Küresel ticaretin yüzde 80'inden fazlasının deniz yoluyla yapıldığı bir ekonomide, denizleri yöneten kuralların aşınması sadece bir denizcilik sorunu değil. Bu, küresel ticaretin kendisinin işleyiş biçimiyle ilgili bir sorun.
