ABD'deki bir havalimanından ticari bir uçuşa binmek, artık kapıya yaklaşmak için bile uçuş kartı gerektiriyor; federal hükümet tarafından kontrol edilen güvenlik taramalarından geçmek ve el bagajının içeriğine dikkat etmek zorunluluğu anlamına geliyor.
Ancak işler her zaman böyle değildi. Yolcular bir zamanlar havayolu şirketlerinin seçtiği özel yükleniciler tarafından yönetilen güvenlik noktalarından geçiyordu. Büyük boy şampuan şişeleri veya tıraş köpüğü kutuları sıvı limitini aştığı için çöpe atılmıyordu. Arkadaşlar ve akrabalar yolculara eşlik edebilir, biniş sırasında onlarla vedalaşabilirdi.
Bugün hava yolcularının karşılaştığı güvenlik sistemi ve tarama prosedürleri katman katman inşa edildi. Bu sistem, bagaja gizlenmiş bombalardan uçakları birer silaha dönüştüren korsanlara kadar uzanan saldırıların veya girişimlerin yeni güvenlik açıklarını ortaya çıkarmasının ardından şekillendi.
Havacılık felaketleri avukatı Mary Schiavo, "Havacılığa yönelik saldırıların etkisi, diğer her şeye yönelik saldırılardan çok daha büyük, çünkü havacılık dünyayı birbirine bağlayan unsur olarak tüm dünyanın dikkatini çekiyor" dedi.
11 Eylül saldırılarının 25. yıl dönümü yaklaşırken, bu saldırıların, daha önceki Pan Am Uçuş 103 bombalamasının ve sonraki komplo girişimlerinin havayolu ve havalimanı güvenliğini nasıl şekillendirdiğine bir bakalım.
DOSYA - 23 Aralık 1988'de İskoçya, Lockerbie yakınlarındaki bir tarlada düşen Pan Am Uçuş 103'e ait Boeing 747 yolcu uçağının burun bölümünü inceleyen kaza araştırmacıları. (AP Fotoğraf/Dave Caulkin, Dosya)
11 Eylül, yetkilileri uçak korsanlığına farklı açılardan bakmaya zorladı
11 Eylül 2001'den daha dramatik bir şekilde hava yolculuğunu değiştiren tek bir gün olmadı. O gün 19 El Kaide korsanı dört ticari uçağı kaçırdı; ikisini New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'ne, birini Pentagon'a ve diğerini de Pennsylvania'daki bir tarlaya çarptı.
1990'dan 1996'ya kadar ABD Ulaştırma Bakanlığı müfettiş genel yardımcılığı görevini yürüten Schiavo'ya göre, o tarihten önce yetkililer uçak korsanlarının müzakere etmeye çalışacağını varsayıyordu; bir saldırının parçası olarak uçağı bilerek düşüreceklerini düşünmüyorlardı.
Schiavo, "O dönemde genel odak noktası intihar saldırganları değildi" dedi.
ABD yetkilileri, 11 Eylül Komisyonu sistematik başarısızlıkları ve komployu mümkün kılan uyarı işaretlerini tespit etmeden önce çeşitli değişiklikler yaptı.
Federal Havacılık İdaresi, havalimanlarında kapı erişimini hemen sadece biletli yolcularla sınırladı ve el bagajlarında bıçak ile maket bıçağı yasağı getirdi. Korsanlar, yolcuları tehdit etmek, mürettebata saldırmak ve uçakları ele geçirmek için küçük bıçaklar kullanmıştı.
Kongre, yolcu, bagaj ve diğer kargoların taranması sorumluluğunu federal bir iş gücüne devrederek Ulaştırma Güvenlik İdaresi'ni (TSA) kurdu. Kasım 2001'de kabul edilen aynı yasa; güçlendirilmiş kokpit kapılarını, uçuşlarda daha fazla federal hava mareşali ve kayıtlı bagajların yüzde 100'ünün patlayıcılar açısından taranmasını zorunlu kıldı.
Tarama süreleri ve kuyruklar uzadıkça TSA, önceden taranmış yolcuları daha verimli bir şekilde geçirmenin yollarını aramaya başladı. Risk tabanlı tarama üzerine yaptığı araştırmalarla TSA PreCheck'in tasarımına katkıda bulunan Illinois Üniversitesi Profesörü Sheldon Jacobson, bu süreci bu sözlerle özetliyor.
TSA, yolcuları değerlendirilen riske göre sıralamak için giderek daha fazla kara liste kontrolleri, gönüllü arka plan araştırmaları ve diğer bilgileri kullanmaya başladı. Ek incelemeye seçilen yolcular daha yoğun kontrollerden geçti. Sivil özgürlük savunucuları, şeffaf olmayan seçim kriterlerinin ve hatalı kara listelerin ırk veya dine dayalı ayrımcı profilleştirmeyi teşvik edeceği konusunda uyardı.
11 Eylül'ün ortaya çıkardığı güvenlik açıkları yelpazesi, yetkililerin ve havacılık sektörünün daha önceki saldırıların gün yüzüne çıkardığı boşlukları gidermek için on yıldan fazla bir süre harcamasının ardından geldi.
İskoçya semalarında yaşanan bombalama, kayıtlı bagajlara ve gizli patlayıcılara dikkatleri çekti
11 Eylül'den yaklaşık 13 yıl önce, İskoçya üzerindeki Lockerbie semalarında 31.000 feet irtifada uçan ABD merkezli bir havayolu şirketine ait jumbo jeti bir bomba imha etti. Uçaktaki 259 kişi ve yerdeki 11 kişi hayatını kaybetti. Araştırmacılar, bir radyo-kaset çalara gizlenmiş patlayıcı düzeneğinin Malta'da kaydedilen ve yolcusu olmadan doğrudan Pan Am Uçuş 103'e aktarılan bir valizin içinde olduğunu belirledi.
Eski FAA Yöneticisi Jane Garvey, 2003 yılında 11 Eylül Komisyonu'na verdiği ifadede, 21 Aralık 1988'de Londra-New York uçuşuna düzenlenen bu saldırının "1970'lerin başından bu yana havacılık güvenliğinde en önemli değişiklikleri teşvik ettiğini" söyledi.
FAA, Avrupa ve Orta Doğu'daki havalimanlarında bulunan ABD'li taşıyıcılara tüm kayıtlı bagajları röntgenlemelerini veya fiziksel olarak aramalarını, ek rastgele kontroller yapmalarını ve kayıtlı bagajların uçuşa katılan yolculara ait olduğunu doğrulamalarını emretti.
Başkanlık komisyonunun tavsiyeleri ve Kongre'den geçen yasalar doğrultusunda FAA; büyük ABD ve yabancı havalimanlarında güvenlik personeli görevlendirdi, istihbarat paylaşım anlaşmaları kurdu, daha sıkı kargo kontrolleri getirdi, özel tarayıcılar için eğitim standartları belirledi ve patlayıcı tespit ile azaltma teknolojileri üzerine araştırmalar yürüttü.
Garvey, FAA'nın ayrıca "suçlu ve terörist saldırganların çalışma yöntemlerini simüle etmek" üzere bir ekip görevlendirerek havalimanı ve havayolu güvenlik sistemlerini gizlice test ettiğini belirtti. 10 Eylül 2001'de ajansın, yolcu uçakları ve içindeki insanlar için en tehlikeli tehdit olarak patlayıcı düzenekli saldırıları gördüğünü 11 Eylül Komisyonu'na anlattı.
Garvey, "Sorun saldırı senaryoları üretmek değil. Asıl mesele, belirsizlik ortamında sınırlı kaynakların en iyi şekilde nasıl tahsis edileceğini bulmaktır" dedi.
Ayakkabı ve içecek şişeleri, engellenen bomba planlarının ardından güvenlik endişesi haline geldi
11 Eylül'den üç ay 11 gün sonra, Richard Reid ayakkabılarına gizlenmiş patlayıcılarla Paris'ten Miami'ye giden American Airlines Uçuş 63'e bindi. İngiliz uyruklu adam, uçuş sırasında bunları ateşlemeye çalıştı ancak diğer yolcular ve mürettebat onu etkisiz hale getirmeden önce fitili tutuşturmakta zorlandı.
TSA ve havayolları, 22 Aralık 2001'deki bu olayın ardından yolculardan güvenlik taraması sırasında ayakkabılarını gönüllü olarak çıkarmalarını istedi. Ayakkabı çıkarma zorunluluğu beş yıldan kısa bir süre sonra, TSA'nın ticari uçaklara dışarıdan sıvı ve jel sokulmasını kısıtlamasıyla birlikte geldi.
Bu değişiklikler, İngiliz yetkililerin yedi transatlantik yolcu uçağını yok etmek için içecek şişelerine gizlenmiş sıvı patlayıcılar kullanma planını bozduklarını duyurmasının ardından yapıldı. Yetkililer, komplocuların intihar saldırılarında düzenekleri birleştirip patlatmayı planladıklarını iddia etti. Altı kişi nihayetinde mahkum edildi.
TSA, güvenlik taramasının ardından yolcuların yanında kalan neredeyse tüm sıvı, jel ve aerosolleri anında yasakladı. Kurum, kısa süre sonra bu yasağı, yolcuların tek bir litrelik şeffaf plastik poşete sığması gereken 3.4 ons veya daha küçük kaplarla sınırlandırıldığı '3-1-1' kuralıyla değiştirdi.
Temmuz 2025'te Trump yönetimi, yolcuları güvenlikten çıplak ayakla veya çoraplarıyla geçirmeye zorlayan ayakkabı tarama zorunluluğunu sona erdirdi.
'İç çamaşırı bombacısı', vücut tarayıcılarının yaygınlaşmasını hızlandırdı
2009 Noel Günü'nde, Northwest Airlines Uçuş 253'teki bir yolcu, uçak Detroit'e yaklaşırken iç çamaşırına gizlenmiş patlayıcıları patlatmaya çalıştı. Cihaz başarısız oldu ancak yangına neden oldu ve kendisini El Kaide'nin Yemen'de eğitim almış bir üyesi olarak tanıtan yolcu ağır şekilde yandı. Umar Farouk Abdulmutallab adlı bu genç adam, daha sonra uçağı imha etmeye teşebbüsten suçlu bulundu.
O dönemde kullanımda olan geleneksel metal dedektörleri, Abdulmutallab'ın kıyafetlerinin altındaki plastik patlayıcıları tespit edemedi. TSA zaten bazı ABD havalimanlarında tam vücut tarayıcılarını test ediyordu ve önlenen bu felaket, yetkilileri bu teknolojiyi hızla devreye sokmaya ikna etti.
Radyo dalgası tarayıcıları çok çeşitli yasaklı eşyaları kontrol ediyor. Artık ayaklar açık ve eller başın üzerinde yukarıda olacak şekilde bu cihazın içinden geçmek, çoğu yolcu için tanıdık bir ritüel haline geldi.
Havacılık güvenliği yeni teknoloji ve ekipmanlarla gelişmeye devam ediyor
ABD havalimanlarında güvenlik taraması hala gelişiyor. TSA, yolcuların kimliklerini doğrulamak için yüz tanıma teknolojisini yaygınlaştırıyor. Geçen ay itibarıyla, yeni üretilen yolcu uçaklarının, güçlendirilmiş ana kapısı açıkken kokpiti korumak için kabin ile uçuş güvertesi arasında çekilebilir bir güvenlik kapısı olması zorunlu hale geldi. Hava Yolu Pilotları Derneği, ikincil bariyerlerin mevcut uçaklara da eklenmesini istiyor.
Jacobson, "Güvenlik katmanlarından herhangi biri delinse de, hepsini üst üste koyduğunuzda ortaya çıkan şey çok dirençli bir sistem oluyor" dedi.
